نُشرت هذه القصة في الأصل على موقع جريست. اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية لمجلة جريست هنا.
إلى جانب فطيرة التفاح، وكرة البيسبول، والإكراميات، فإن السيارات هي من كلاسيكيات السيارات الأميركية. ولكن عندما يتعلق الأمر بسيارات الركاب في القرن الحادي والعشرين، فإن شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة ــ باستثناء شركة تسلا ــ تحاول اللحاق بالركب، وتحاول جاهدة مواجهة صعود طفرة السيارات الكهربائية في الصين. صحيح أن كلاً من السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي مزودة بمقاعد وأربع عجلات، ولكن الأمر ليس بهذه البساطة، إذ تستبدل شركات صناعة السيارات الأميركية بضعة أجزاء وتنهي عملها.
في يوم الخميس، أعلنت وزارة الطاقة عن تخصيص 1.7 مليار دولار لتمويل تحويل 11 منشأة لتصنيع السيارات، والتي كانت إما مغلقة أو معرضة لخطر الإغلاق، لتصنيع المركبات الكهربائية والإمدادات اللازمة للصناعة الناشئة. وستنتشر هذه المرافق في ثماني ولايات ــ جورجيا وإنديانا وإلينوي وميريلاند وميشيغان وأوهايو وبنسلفانيا وفيرجينيا ــ والتي تقول وزارة الطاقة إنها ستخلق 2900 وظيفة جديدة وتضمن احتفاظ أكثر من 15 ألف عامل نقابي بوظائفهم. وستحصل شركة جنرال موتورز على 500 مليون دولار مقابل أحد مصانعها في لانسينغ بولاية ميشيغان، وستحصل فيات كرايسلر على ما يقرب من 600 مليون دولار إجمالاً مقابل اثنين من منشآتها.
وبعد وقت قصير من الإعلان، جلس جريست مع وزيرة الطاقة جينيفر جرانولم للحديث عن سبب أهمية تصنيع السيارات الكهربائية محليًا، وكيف يمكن لهذه السيارات الكهربائية أن تساعد الشبكة بدلاً من تدميرها، ولماذا سيستفيد حتى الأطفال من مبلغ 1.7 مليار دولار على الرغم من أنهم لا يستطيعون القيادة.
لقد تم اختصار المحادثة وتحريرها من أجل الوضوح.
س: لماذا تقدم إدارة بايدن هذا التمويل؟ لماذا من المهم لوزارة الطاقة أن يتم تصنيع المركبات الكهربائية محليًا؟
أ. يأتي التمويل من خلال قانون خفض التضخم، ولكن القصد من وراء ذلك، بالطبع، هو التأكد من أن أمريكا تعيد التصنيع إلى الداخل، وخاصة في مجال الطاقة النظيفة، وهنا في مجال المركبات الكهربائية. نحن نتنافس عالميًا، من الواضح مع الصين. ونريد أن نصنع هذه المنتجات هنا. نريد أن نصنعها مع عمال النقابات، ونريد أن نصنعها في أماكن تضررت من العولمة. هذا هو المكان الذي تتركز فيه جولة التمويل هذه حقًا – المجتمعات التي بنت السيارات على مدار المائة عام الماضية، والتي يجب أن تبنيها على مدار المائة عام القادمة.
س: سيتم توجيه جزء من هذه الأموال إلى الحافلات الكهربائية. لماذا من الضروري توفير المزيد من هذه الحافلات على الطرق؟
أ. إن جزيئات الديزل ليست صحية للأطفال – فهي تزيد من الإصابة بالربو، وغير ذلك من التأثيرات الصحية الخطيرة للغاية. لذا فإن وجود حافلة كهربائية، هادئة ونظيفة وصحية، أمر رائع للأطفال. كما أنها رائعة لمكافحة تغير المناخ. وهي رائعة للمجتمعات، والآن أصبحت رائعة أيضًا لخلق فرص العمل.
س: كيف تحاول إدارة بايدن تعزيز الطلب على السيارات الكهربائية؟
أ. إننا نشهد زيادة في الطلب. وعلاوة على ذلك، تعمل الإدارة على ضمان استمرار هذا الطلب. فكيف يمكن تحقيق ذلك؟ من خلال خفض الأسعار. وهذا يعني أن الإعفاءات الضريبية التي تقدمها وكالات بيع السيارات، والتي تُستخدم الآن في كل مكان، تعمل على خفض سعر السيارة الكهربائية لتصبح مساوية لسعر محرك الاحتراق الداخلي، وفي كثير من الحالات أرخص منه.
نريد التأكد من وجود البنية الأساسية اللازمة حتى لا يشعر الناس بالقلق بشأن مدى السيارة، وهذا ما يفعله قانون البنية الأساسية الحزبي لتمويل الشحن للولايات، لسد الفجوة حيث لم يقم القطاع الخاص بتثبيت أجهزة الشحن. لذا، نريد أن نرى شاحنًا عالي السرعة على ممرات النقل كل 50 ميلاً، ونريد أن يكون على بعد ميل واحد فقط من ممر النقل وأن يكون ممكّنًا للتطبيق. منذ تولي الرئيس منصبه، تضاعف عدد أجهزة الشحن المتاحة للجمهور. والهدف هو الوصول إلى 500000 منها بحلول عام 2030. نحن على الطريق الصحيح للقيام بذلك.
س: كان الناس قلقين أيضًا من أنه إذا قمنا بنشر المزيد من المركبات الكهربائية، فلن تتمكن الشبكة ببساطة من التعامل مع هذا الحمل الإضافي. هل لديك رد على ذلك؟
أ. إن هدف الرئيس هو الوصول إلى 100% من الكهرباء النظيفة بحلول عام 2035، لذا يتعين علينا الاستمرار في نشر ونشر كل هذه الأصول من الطاقة النظيفة ــ الطاقة الشمسية على نطاق المرافق العامة، وطاقة الرياح، والطاقة الشمسية الموزعة، وأنواع أخرى من الطاقة النظيفة، مثل الطاقة الكهرومائية أو الطاقة الحرارية الأرضية، أو المفاعلات النووية الصغيرة. وسوف يكون لدينا ما يكفي من القدرة على توليد الكهرباء لكهربة وسائل النقل.
س. ومع تطور تكنولوجيا المركبات إلى الشبكةفي الواقع، سيكون مشغلو الشبكة قادرين على الاستفادة من المركبات الكهربائية كشبكة واسعة من البطاريات. في هذه الحالة، يمكن أن تكون المركبات الكهربائية في الواقع بمثابة أصل على الشبكة، وليس عبئًا.
أ. مائة بالمائة. إن محطات الطاقة الافتراضية التي يتم إنشاؤها ــ من خلال التأكد من أن مصادر الطاقة الموزعة مثل بطاريات المركبات الكهربائية تشكل جزءاً من المزيج ــ تعني أننا نستطيع أن نضيف ما بين 20 و100 جيجاوات فقط من محطات الطاقة الافتراضية مثل المركبات الكهربائية، أو مجموعة من المركبات الكهربائية المتصلة ببعضها البعض. لذا نعم، هذا جزء مطلق من الخطة، وجزء من التمويل الذي توفره وزارة الطاقة هو تشجيع مثل هذه الأنواع من المشاريع التجريبية، لضمان إمكانية تنفيذها ثم نقلها إلى نطاق واسع.
س: هناك عدد قليل من هذه المرافق التي قد تتلقى التمويل في ولايات متأرجحة، ولدينا انتخابات قادمة. كنت أتساءل كيف تم اختيارها ولماذا الآن، قبل الانتخابات مباشرة؟ أم أن الأمر يتعلق بما يلي: أنت تبحث أكثر في المرافق التي يمكن تحويلها وأقل في الولاية نفسها.
أ. إن هذا الأمر لا يتضمن الانتخابات. بل يتضمن عملية استحقاق يتم اختيارها من قبل محترفين وموظفين مهنيين داخل وزارة الطاقة الذين يقومون بتقييم كل هذه العوامل الموضوعية حول المكان الذي يمكننا التأكد من إعادة توظيف مصانع محركات الاحتراق الداخلي التي كانت تغلق في هذه الحالة بالذات. لقد ذهب الكثير من هذه المصانع إلى مجتمعات صناعة السيارات التاريخية، لأن هذا هو الهدف الذي كان الهدف منه. كان كل هذا جزءًا من قانون الحد من التضخم، وبالتالي فإن هذا القانون يجبرنا على الاستمرار في منح المنح، سواء كنا في عام انتخابي أو خارج عام انتخابي.
س. لقد كان الجمهوريون يبذلون جهدا كبيرا الجهود المبذولة لإبطاء تبني السيارات الكهربائيةهل يمكنهم استهداف هذا النوع من التمويل؟ وإذا كانت هناك إدارة أخرى لترامب، فهل سيكونون قادرين أيضًا على عكس أي من هذا؟
أ. خلاصة القول هي أنه بمجرد الإعلان عن هذه الخطط وبدء تشغيل مصانع الصلب وبدء توظيف الناس، وهو ما يحدث الآن، فإن أي زعيم في هذه الولاية أو هذا الحزب السياسي سوف يرتكب خطأً سياسياً إذا ما ذهب في الاتجاه المعاكس لما يرغب ناخبيه في رؤيته يذهب إليه. أعني أن الناس يتم توظيفهم. إنه أمر جيد حقاً في جميع أنحاء البلاد. لذا فأنا متفائل بأن أي إدارة مستقبلية سوف تدرك قيمة وأهمية الإبقاء على هذه الاستراتيجية الصناعية.
ظهرت هذه المقالة في الأصل في موقع Grist على الرابط https://grist.org/energy/1-7-billion-american-made-evs-explained-secretary-energy/. Grist هي منظمة إعلامية مستقلة غير ربحية مكرسة لسرد قصص حلول المناخ والمستقبل العادل. تعرف على المزيد على Grist.org