قامت Lyft بتسوية دعوى قضائية رفعتها وزارة العدل تتهم فيها الشركة بإعادة السائقين إلى المنصة أثناء الوباء عن طريق تضليلهم بشأن المبلغ الذي يمكن أن يكسبوه. ونتيجة لهذه التسوية، سيدفع الطرف الثاني لشركة أوبر مبلغ 2.1 مليون دولار ويتعهد بعدم الانخراط في الممارسات المضللة المذكورة في القضية.
جوهر القضية هو أنه – بين أبريل 2021 و22 يونيو – أعلنت شركة Lyft عن أرباح محتملة تبلغ 40 دولارًا في الساعة في مدن بما في ذلك سان فرانسيسكو وبوسطن، وأكثر من 30 دولارًا في الساعة في مدن بما في ذلك أتلانتا ودالاس. وتقول وزارة العدل إن هذا الرقم يعتمد على أرباح أعلى 20% من السائقين. ربما لا ينبغي لغالبية السائقين، الذين لا ينامون في سياراتهم أو يتخذون إجراءات أخرى لزيادة أرباحهم، أن يتوقعوا تحقيق هذا القدر من المال. لم تكن إمكانية الكسب المُعلن عنها ممكنة حقًا إلا إذا كان السائقون يندفعون بقوة.
تقول شركة Lyft إنها غيرت ممارساتها بالفعل منذ رفع الدعوى القضائية، لكنها قررت أنه من الأفضل التسوية فقط. وقالت ليفت الأسبوع الماضي: “لقد وافقنا على هذه التسوية لأننا ندرك أهمية الشفافية في الحفاظ على الثقة في المجتمعات التي نخدمها”.
على الرغم من أن مبلغ 2.1 مليون دولار لا يمثل مبلغًا كبيرًا من المال لشركة تكنولوجيا، إلا أن Lyft لا تعمل بشكل جيد هذه الأيام. بعد أن كانت منافسًا شرسًا لشركة أوبر، اتجهت حظوظها في الاتجاه المعاكس على مر السنين. توسعت أوبر لتشمل مجموعة من الخدمات الإضافية بما في ذلك توصيل الطعام على وجه الخصوص، والتي انتهى بها الأمر إلى أن تكون مفيدة جدًا أثناء الوباء عندما لم يكن الناس يخرجون ويطلبون الطعام في المنزل بدلاً من ذلك. في هذه الأثناء، تمسكت شركة Lyft إلى حد كبير برحلات ركوب الخيل وقسم التنقل الصغير التابع لها، بما في ذلك CitiBike في مدينة نيويورك. تبلغ القيمة السوقية لشركة أوبر اليوم 153 مليار دولار، في حين تبلغ القيمة السوقية لشركة ليفت ما يزيد قليلاً عن 5 مليارات دولار.
استأجرت الشركة الرئيس التنفيذي ديفيد ريشر لمحاولة تغيير الأمور ولكن السهم انخفض بنسبة 2٪ منذ بداية العام حتى الآن.
تمكنت شركة أوبر من تحقيق الربح من خلال خفض التكاليف، ورفع الأسعار، الأمر الذي أثار استياء الركاب. لقد ولت الأيام القديمة للتنقل عبر المدينة مقابل 7 دولارات إلى حد كبير الآن حيث لم يعد لدى Uber منافس حقيقي في Lyft وتحتاج إلى إظهار الربحية. ومن المؤكد أنه من المنطقي أن تكون أوبر مربحة لأنها تعمل كوسيط وتضع العبء على الركاب فيما يتعلق بمعظم تعويضاتهم. تم الإبلاغ عنه مؤخرًا في بلومبرج أنه في مدينة نيويورك، من أجل تجنب دفع الحد الأدنى للأجور المنصوص عليه قانونًا، بدأت أوبر في منع السائقين من الوصول إلى التطبيق عندما يكون الطلب منخفضًا (يتعين عليها إلى حد كبير أن تدفع لهم أجرًا فقط عندما يكونون في التطبيق ولكن لا يقودون سيارة). راكب).