زادت سرقات الأسلاك النحاسية في لوس أنجلوس ومدن أخرى، ولكن مع بحث اللصوص خارج أضواء الشوارع عن الكابلات لقطعها، فإن السائقين الذين يتوقعون استخدام شواحن السيارات الكهربائية يتم القبض عليهم أحيانًا على حين غرة.
لكن بالنسبة للشخص الذي يحاول سرقة النحاس من المحطة، فإن الجريمة تعتبر اقتراحًا خطيرًا. نظرًا لاستخدام وحدات الشحن ذات الجهد العالي، وعدم وجود الكثير من الأموال من مشتري الخردة، فإن الأمر يستحق هذا الجهد بشكل مشكوك فيه. وبالنسبة لأولئك الذين يحاولون وقف هذه الآفة، فإن التركيز على الجوانب الاقتصادية المعنية يمكن أن يؤدي إلى حل.
مع جمع عدد كبير من الكابلات المقطوعة ووحدات الشحن المحطمة للأسلاك النحاسية الآن، تقترح الشركات والحكومات والمدافعون عن السيارات الكهربائية كل شيء بدءًا من فرض المزيد من الإنفاذ والعقوبات إلى الكابلات التي تغطي المخرب بالحبر – على غرار التدابير المستخدمة ضد لصوص البنوك. وقد تمت مناقشة مثل هذا النظام أيضًا في المملكة المتحدة، وفقًا لقصة نشرتها هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) في أبريل.
تحدثت شركة ChargerHelp ومقرها لوس أنجلوس، والتي تساعد في تدريب الفنيين على تشخيص وإصلاح محطات شحن المركبات الكهربائية وتقدم بيانات حول وقت تشغيل المحطة ووقت توقفها، وحاضنة التكنولوجيا النظيفة في لوس أنجلوس، مؤخرًا عن المشكلة في تلك المدينة حيث لا تزال العديد من الأحياء تعاني من سرقة الأسلاك النحاسية على نطاق واسع، مما يترك بعضها مظلمًا. كما زادت السرقات في محطات شحن السيارات الكهربائية العامة وفي أماكن العمل وتكلف أيضًا مئات أو آلاف الدولارات لإصلاح كل منها.
“بالنسبة للمستوى الثاني، أجهزة الشحن الأبطأ، فإنك ترى في أي مكان ما بين 650 دولارًا إلى 700 دولار للموصل بالإضافة إلى العمالة. ولكن بعد ذلك، عندما تبدأ الحديث عن أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر، يمكن أن تصل التكلفة إلى 1500 دولار،” قال كاميلي سي تيري، الرئيس التنفيذي لشركة ChargerHelp، لـ KABC في لوس أنجلوس في 22 أكتوبر.
تبدو بعض الحلول بسيطة، مثل الكابلات السميكة التي يصعب قطعها، أو استخدام منصات الشحن اللاسلكي للسيارات. لكن الكابلات السميكة أثقل وأكثر تعقيدًا في الاستخدام بالنسبة لبعض السائقين، والسيارة الكهربائية الوحيدة المزودة بإمكانية الشحن اللاسلكي والمعروضة للبيع في الولايات المتحدة هي بورش كايين إلكتريك، والتي لم يتم رؤيتها حتى هذه المرحلة إلا في شكل نموذج أولي.
تم التوقيع على العديد من مشاريع القوانين في كاليفورنيا في السنوات القليلة الماضية لمحاسبة مختلف الوكالات عن محطات شحن السيارات الكهربائية العامة المكسورة والمخربة في الولاية، مثل تفويض الحكومات بتحديد وإصلاح وحدات الشحن المعطلة في غضون 30 يومًا.
وقع حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم مؤخرًا على مشروع قانون يفرض قوانين وعقوبات أكثر صرامة على إعادة تدوير المعادن، بما في ذلك تحديد الهوية والمعلومات الشخصية من البائع، وتحديد السيارة المستخدمة لنقل المواد، وإثبات أن المعدن الذي يتم بيعه تم الحصول عليه بشكل قانوني. هناك أيضًا قيود على ما يمكن لمشتري الخردة المعدنية قبوله بشكل قانوني، مع مراعاة المواد الواردة من شواحن المركبات الكهربائية.
وقال مات بيترسن، الرئيس التنفيذي لحاضنة لوس أنجلوس للتكنولوجيا النظيفة، إنه حتى محطات الشحن في مكاتبه قد تم استهدافها. وأخبر هو وتيري KABC أنهما يشعران بالقلق من أن المزيد من فترات التوقف عن العمل والتخريب في محطات الشحن سيضر بشكل أكبر باعتماد السيارات الكهربائية، ويبطئ إضافة محطات للسائقين الكهربائيين الحاليين – ما لم يتم العثور على حلول قريبًا.
“كل تركيزنا هو: كيف يمكننا تسريع كهربة وسائل النقل؟”