كان الفايكنج محاربين وبحرين هائلين من حوالي 800 إلى 1050 م ، داهموا ، وتداولوا ، واستقروا في جميع أنحاء شمال أوروبا ، وأيسلندا ، غرينلاند ، وحتى بقدر أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، فإن معظم ما يعرفه العلماء عن شبكات الفايكنج البحرية ، ومع ذلك ، يتعلق الأمر بنقاط البدء والنهاية. بعد كل شيء ، كان يمكن أن يأخذوا أي عدد من الطرق بينهما. لإلقاء الضوء على هذه الفجوة ، قرر عالم الآثار اتباع خطى الفايكنج – أو بشكل أكثر دقة.
من أجل إعادة بناء مسارات الملاحة البحرية ، أبحر عالم الآثار بجامعة لوند جرير جاريت قوارب تشبه الفايكنج الوظيفية على طول الساحل النرويجي في سلسلة من الرحلات التجريبية. من خلال تجربة هذه الرحلات مباشرة ، كان عالم الآثار يأمل أن يفهم أين كان من المنطقي للغاية أن يبحث البحارة في الفايكنج عن المأوى على طول الطريق إلى وجهتهم. وبهذه الطريقة ، حدد أربعة موانئ طبيعية كان يمكن أن يكون بمثابة pitstops قبل مئات السنين.
“في كثير من الأحيان ، لا نعرف إلا عن نقاط البداية والنهاية في التجارة التي حدثت خلال عصر الفايكنج. الموانئ الرئيسية ، مثل بيرغن وتروندهايم في النرويج ، وريبي في الدنمارك ، ودبلن في أيرلندا. الشيء الذي يهمني هو ما حدث في الرحلات بين المراكز التجارية الرئيسية” ، أوضح جاريت في بيان. “فرضيتي هي أن هذه الشبكة اللامركزية من الموانئ ، الواقعة في الجزر الصغيرة والشبهات ، كانت أساسية لجعل التجارة فعالة خلال عصر الفايكنج.”
بين سبتمبر 2021 ويوليو 2022 ، أجرى جاريت وطاقمه 15 تجربة إبحارًا واثنين من الرحلات التجريبية لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا في سبعة قوارب مختلفة من كلنكر الشمال: تقليدي ، صغرى ، متظاهرات شراعية خشبية ، والتي يعود استخدامها في المناطق الشمالية إلى ما يقرب من 2000 عام. لم يكن الإبحار السلس دائمًا – في الوقت الحالي ، تم التقاط القطب الذي يدعم Mainsail على مدار 15 ميلًا (25 كيلومترًا) من الساحل ، وكان عليهم ربط اثنين من المجاذيف معًا لتأمين الشراع حتى تمكنوا من العودة إلى الأرض. وعموما ، غطت 1،494 ميل بحري.
https://www.youtube.com/watch؟v=os9ns4jstxw
قرر عالم الآثار التجريبية أن “الملاذات” الممكنة على طول مسارات البحرية كان ينبغي أن توفر المياه العذبة ، ومأوى من التورمات والرياح ، وإطلالة جيدة على البحر. علاوة على ذلك ، كان لا بد من الوصول إليها في انخفاض الرؤية ، ودرجة كبيرة بما يكفي لاستضافة العديد من القوارب ، ودورة ودقيقة من اتجاهات مختلفة ، وتقع في “منطقة انتقالية”: النقاط الساحلية بين المناطق المكشوفة والمناطق الداخلية.
إلى جانب هذه المعايير ، دمج تحقيق Jarrett لإعادة الإعمار الرقمي لمستويات Sea Viking ، والمعرفة المسبقة مسبقًا للمراكز البحرية الكبيرة ، والمعلومات حول طرق المركب الشراعي التقليدي في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين من البحارة والصيادين. أوضح عالم الآثار أيضًا أن عمله يعتبر بعثات فايكنغ بعيدة المدى بدلاً من الرحلات لأغراض المداخن والحربية.
وكتب في الدراسة ، التي نشرت في وقت سابق من هذا الشهر في مجلة الطريقة والنظرية الأثرية: “يسعى تركيز هذه الدراسة على المعرفة والخبرة العملية لعملية البحرية إلى مواجهة التحيز الأكاديمي المشترك تجاه المصادر الأرضية والنصية”.
وبهذه الطريقة يدعي أنه حدد أربعة ملاذات محتملة. هذه المواقع البعيدة على طول الساحل النرويجي لها درجات متفاوتة من الأدلة الأثرية الموجودة مسبقًا تشير إلى الوجود البشري الماضي. من المفترض أن Jarrett هو أول من يشير إلى أنهم ربما كانوا يتوقفون أيضًا على طول الرحلات البحرية.
وأوضح أن “قائمة الملاذات العمر المحتملة في الفايكنج” ، مما يشير إلى وجود رسم تخطيطي في الدراسة ، “يهدف إلى وثيقة عمل ، والتي يمكن أن تتشكل وتشكلها الدراسات الاستقصائية الأثرية المستقبلية والحفر.”
تجدر الإشارة إلى أنه ، حتى مع عمليات إعادة البناء الرقمية لشركة Seascape في عهد الفايكنج ، لا يمكن أن توفر الرحلات التجريبية أبدًا دليلًا على نشاط الفايكنج إلى درجة الأدلة الأثرية المباشرة. ومع ذلك ، فإن الأساليب الإبداعية والعملية مثل موقف Jarrett كتذكير بأن الحل في بعض الأحيان للمشكلة يتطلب منظوراً مختلفاً – حرفيًا. يبقى أن نرى ما إذا كان عمله سوف يلهم المسوحات الأثرية في المستقبل.