قد تكون منصات كبيرة بدون سائق في طريقها إلى طريق سريع معين في تكساس. كتب Axios أنه ، في وقت لاحق من هذا الشهر ، تخطط شاحنات بدون سائق لإطلاق العنان على امتداد 200 ميل من الطريق السريع 45 بين دالاس وهيوستن.
طورت Aurora Innovation ، وهي شركة في بيتسبرغ التي تأسست في عام 2017 ، شاحنة ، مزودة بأجهزة استشعار وبرامج متخصصة ، والتي يمكن أن تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، دون فترات راحة ولا سائق ، مع نقل كميات كبيرة من البضائع إلى نظام الطرق السريعة في أمريكا. تقوم أورورا باختبار سياراتها في بيئات مغلقة ، واستخدمت أيضًا “اختبار افتراضي” لظروف العالم الحقيقي. يطلق Aurora على نظام البرمجيات التي تغذيها الذكاء الاصطناعى “Aurora Driver” ، وتخطط للحصول على شاحناتها بدون سائق على الطريق بحلول نهاية الشهر.
وفقًا لـ AXIOS ، ستدور الصناعة الجديدة حول نموذج أعمال يستأجر فيه بائعو الذكاء الاصطناعى برامجهم الآلية لمصنعي الشاحنات ، الذين سيبيعون المركبات لشركات الخدمات اللوجستية التي تحتاج إلى أساطيل قيادة.
إذا كان كل هذا يستحضر الوجهة النهائية سيناريوهات اكتب ، أقسم الشركات الكامنة وراء هذه التكنولوجيا أنها آمنة (وتوافق بعض البيانات). في الواقع ، واحدة من الفوائد المعلن عن الشاحنات بدون سائق هي أنها في الواقع أكثر أمانًا من أولئك الذين لديهم شخص خلف عجلة القيادة. يقول موقع الشركة على الإنترنت: “في أورورا ، نعتقد أن فوائد تكنولوجيا القيادة الذاتية ستزيد من الكفاءة والتنقل ، مع تقديم إمدادات سائقين موثوقة وسلامة متزايدة على الطرق الأمريكية”. “عالم أكثر أمانًا حيث لا تتوقف البضائع أبدًا عن الحركة.” في وقت سابق من هذا الشهر ، أصدرت أورورا تقريرًا يزعم أن يشرح كيف يمكن أن يتمكن نموذج من الحفارات الكبيرة الآلية من التنقل بأمان.
العديد من الشاحنات الآن على الطريق لديها ميزات أمان واسعة بما في ذلك الفرامل التلقائية للطوارئ والتحذير التصادم الأمامي. في عام 2023 ، اقترحت NHTSA القواعد لتتطلب ميزات السلامة هذه في جميع الدور نصف النهائي. على الرغم من أن سيارات القيادة الذاتية قد تجعل القيادة أكثر أمانًا ، إلا أن هناك القليل من البيانات حول كيفية عمل شاحنات القيادة الذاتي بأمان على الطريق السريع الرئيسي ، فلا يوجد إخبار كيف يمكن أن تتغير هذه الإحصائيات إذا قدمت عددًا كبيرًا من نصف النهائي الموجهة للبرمجيات على الطريق العام المستخدم بشكل كبير. تعمل Waymo بالفعل على الطرق السريعة والطرق السريعة ذات السلامة النسبية ، ولكن سياراتها أقل خطورة بكثير في حادث تصادم من 18 عجلات مع حمولة كاملة.
يجب أيضًا الإشارة إلى حافز كبير لتطوير هذه التكنولوجيا هو المال وليس السلامة. تتسابق شركات الذكاء الاصطناعى لتصبح أول من يركن السوق لهذا النوع من الأتمتة. في هذه الأثناء ، لدى الشركات النقل بالشاحنات حافزًا للاستثمار لأنه يعني أنها لن تضطر إلى توظيف سائقين. نظرًا لوجود نقص في السائقين ، مع إلقاء اللوم على الأجور المنخفضة والساعات السيئة ، ستكون الشاحنات الخالية من السائق مشكلة كبيرة لهذه الصناعة.
تقوم Aurora حاليًا بمقاضاة وكالة سلامة السيارات الفيدرالية ، وهي إدارة سلامة شركة النقل في الاتحادية. طلبت أورورا أن تعفيها FMCSA من اللائحة الفيدرالية التي تنص على سائقي الشاحنات يجب أن تنشر أجهزة تحذير على جانب الطريق كلما توقفوا على جانب الطريق. من الواضح ، نظرًا لأن Aurora ليس لديه مشغلي بشري ، فلن يكون هناك أحد ينشر الأجهزة اللازمة جسديًا. رفضت FMCSA طلب الإعفاء ، وبالتالي أثار التقاضي.