وفي عام 2016، وعد إيلون ماسك بأن مالكي تيسلا سيكونون قادرين على “استدعاء” سيارتهم من أي مكان، بما في ذلك وصول سيارة في نيويورك إلى سائقها في لوس أنجلوس. في عام 2025، تخضع تقنية استدعاء تيسلا للتحقيق لأنها تستمر في الاصطدام بالأعمدة والسيارات المتوقفة. أعلنت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة يوم الثلاثاء أنها ستطلق تحقيقًا في 2.6 مليون سيارة من طراز تسلا بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة تتعلق بميزة “الاستدعاء الذكي بالفعل”.
يتبع التقييم الأولي لميزة القيادة عن بعد في Tesla تقارير متعددة عن حوادث تتضمن Smart Summon وActual Smart Summon. وفقًا لمكتب التحقيق في العيوب التابع لـ NHTSA (ODI)، سينظر المسبار في السرعة القصوى التي يمكن أن تسير بها السيارة أثناء التحكم فيها عن بُعد، وتأخيرات الاتصال التي تحدث عند استدعاء السيارة، وما إذا كان برنامج القيادة الذاتية الخاص بشركة Tesla يمكنه التنقل بشكل كافٍ في السيارة. البيئات التي يتم استخدامها فيها.
تاريخ موجز لـ Summon، الذي كان له تاريخ متقلب لشركة Tesla: تتوفر نسخة من الميزة في سيارات Tesla المجهزة بـ “قدرة القيادة الذاتية الكاملة” (FSD) التي تحمل اسم الشركة منذ عام 2016. من الناحية النظرية، هذه التكنولوجيا تم تصميمه للسماح للسائق باستدعاء سيارته لتأتي إليه، مما يسمح لها بالتنقل بشكل مستقل دون وجود شخص داخل السيارة. في البداية، كان الأمر يقتصر على استدعاء السيارة من الممر أو موقف السيارات.
تمت ترقيتها في النهاية إلى Smart Summon في عام 2019، مما مكن السيارة من التنقل في المواقف الأكثر تعقيدًا واستدعاء السيارة من مسافة تصل إلى 200 قدم. بعد تفويت العديد من المواعيد النهائية التي فرضها ” ماسك ” على نفسه، قدمت تسلا أخيرًا برنامج “الاستدعاء الذكي الفعلي” (المختصر بـ تنهد ASS) أواخر العام الماضي. من أجل استخدام ASS، يجب على مالكي السيارات الضغط مع الاستمرار على زر في تطبيق Tesla أثناء تشغيل السيارة بشكل مستقل – في محاولة لجعل المالك يراقب السيارة للتأكد من عدم تعطلها. تم انتقاد هذه الميزة باعتبارها بطيئة وغير فعالة.
الآن يتم التحقيق معه لتسببه في وقوع حوادث. وفقًا لـ NHTSA، لا يوجد سوى تقرير رسمي واحد عن حادث يتعلق بإصدار من برنامج Summon، ولكن كان هناك ما لا يقل عن ثلاثة تقارير إعلامية عن حوادث مماثلة و12 تقريرًا عن حوادث مرتبطة بالبرنامج التي حدثت لأصحاب المركبات. الاستبيانات. من بين إجمالي 16 تقريرًا على رادار NHTSA، لم تشارك Tesla أيًا منها بالضبط مع الوكالة على الرغم من متطلبات الإبلاغ عن الحوادث التي تنطوي على أنظمة القيادة الآلية.
ربما لا يتعرق ” ماسك ” كثيرًا – فجزء من مجهوده الكامل لمصادقة الرئيس المنتخب دونالد ترامب كان الضغط من أجل التراجع عن متطلبات تقرير الحوادث للمركبات ذاتية القيادة. يبدو من المحتمل أنه سيحصل على رغبته، وهناك فرصة غير معدومة لإغلاق هذا التحقيق قبل أن يبدأ فعليًا.
حتى لو تم إغلاق هذا التحقيق من قبل الإدارة القادمة، فإنه لم يكن بمثابة علامة فارقة لتكنولوجيا تسلا المستقلة منذ عامين. فتحت NHTSA تحقيقًا في نظام القيادة الذاتية الكامل للشركة العام الماضي بعد سلسلة من الحوادث البارزة التي يُزعم أنها تتعلق بالتكنولوجيا. استدعت الشركة تقنية Autopilot الخاصة بها في أكثر من مليوني سيارة في عام 2023، ولا تزال NHTSA تبحث فيما إذا كانت إصلاحاتها كافية بالفعل لمعالجة المخاطر المرتبطة بالبرنامج. وفي الوقت نفسه، لا تزال وزارة العدل في طور تحديد ما إذا كانت شركة تسلا قد ضللت المستهلكين والمستثمرين بكيفية إعلانها عن ميزات القيادة الذاتية.