كل بضع سنوات ، تعلن شركة سيليكون فالي أزعج الاقتصاد عن ابتكار “التخريبي” الذي يشبه الحافلة. قامت Uber بطرح الطرق الذكية قبل عقد من الزمان ، تليها بعد وقت قصير من مكوك Lyft لأكبر منافسها. حتى أن Elon Musk قد جربها في عام 2018 مع “نظام الحلقة الحضرية” التي لم تتحقق أبدًا إلى ما وراء شريط فيغاس. وهل يتذكر أي شخص عربة؟
الآن حان دور Uber مرة أخرى. أعلنت شركة Ride-Hailing Company مؤخرًا عن حصة الطريق ، والتي ستسافر فيها المكوكات العشرات من الطرق الثابتة ، مع توقفات ثابتة ، والتقاط الركاب وإسقاطهم في أوقات محددة. وسط النكات التي لا مفر منها حول وادي السيليكون مرة أخرى تكتشف الحافلات هي أسئلة جدية حول معنى ذلك لأنظمة النقل العابرة ، وجودة الهواء ، والازدحام.
وعد أوبر بالبرنامج ، الذي تم طرحه في سبع مدن في نهاية شهر مايو ، سيجلب نقل “أكثر بأسعار معقولة وأكثر قابلية للتنبؤ” خلال ساعات التنقل الذروة.
وقال ساشين كانسال ، كبير مسؤولي المنتجات في الشركة ، خلال إعلان الشركة في 14 مايو: “العديد من مستخدمينا ، وهم يعيشون في نفس المنطقة عمومًا ، ويعملون في نفس المنطقة عمومًا ، وهم يتنقلون في نفس الوقت”. “مفهوم مشاركة الطريق ليس جديدًا” ، اعترف – على الرغم من أنه لم يستخدم كلمة “الحافلة” مطلقًا. بدلاً من ذلك ، ظهرت صور من العربات التي تجرها الخيول ، والعربات ، و Pedicabs على الشاشة.
كان الرئيس التنفيذي دارا خوسروشاهي أكثر قادمة عندما قال لـ The Verge أن الأمر برمته هو “إلى حد ما مستوحى من الحافلة”. وقال إن الهدف هو فقط لخفض الأسعار للمستهلك ثم المساعدة في الازدحام والبيئة “.
لكن كيفن شين ، الذي يدرس هذا النوع من الأشياء في اتحاد العلماء المعنيين ، يتساءل عما إذا كان “الحافلة من الجيل التالي” من أوبر سيفعل الكثير للركاب أو المناخ. وقال شين: “سيقول الجميع ،” يعيد سليكون فالي اختراع الحافلة مرة أخرى “. “لكن الأمر أشبه بأنهم يعيدون اختراع حافلة أسوأ.”
قبل خمس سنوات ، أصدر اتحاد العلماء المعنيين تقريراً وجد أن خدمات مشاركة ركوب تنبعث منها بنسبة 69 في المائة من ثاني أكسيد الكربون الذي يهدئه الكوكب وغيرها من الملوثات من الرحلات التي يحلونها-إلى حد كبير لأن ما يصل إلى 40 في المائة من الأميال التي تم نقلها بواسطة سائقي Uber و Lyft يتم قيادتها بدون ركاب ، وهو أمر يسمى “يسمى”. وأشار التقرير إلى أن العيب المناخي يتناقص مع الخدمات المجمعة مثل حصة Uberx – لكنها لا تزال غير أكثر خضرة من امتلاك السيارة وقيادتها ، إلا أن السيارة كانت كهربائية.
إلى جانب فائدة المناخ IFFY ، تكمن مخاوف أوسع حول ما يعنيه هذا بالنسبة لأنظمة النقل في نيويورك وسان فرانسيسكو وشيكاغو وفيلادلفيا ودالاس وبوسطن وبالتيمور – والأشخاص الذين يعتمدون عليهم.
وقال شين: “Transit هي خدمة عامة ، لذا فإن هدف وكالة العبور هو خدمة جميع عملائها ، سواء كانوا أغنياء أو فقيرين ، سواء كان ذلك هو المسار الأقصى الذي يحفز الأرباح أم لا”. تأتي الكيانات التي تفعل كل هذا مع آليات المساءلة – المجالس والاجتماعات العامة والركاب الصوتية – لضمان قيامهم بما يفترض بهم. “بالكاد أي من هذا في مكانه لأوبر.” وقال إن هذا محور تجاه نموذج النقل العام دون مساءلة عامة.
فيما يتعلق بالتهديد ، يعاني فيلادلفيا ودالاس من أنظمة النقل المعرضة لخطر التمييز. الوضع مريح للغاية في فيلي لدرجة أنه قد يخفض الخدمة بنسبة 45 في المائة تقريبًا في 1 يوليو وسط أزمة مالية مزمنة. (هذا ، كما أشار أحد مستخدمي Reddit ، سيكون أخبارًا جيدة لـ Uber.)
وفي الوقت نفسه ، تقوم الحكومة الفيدرالية بتخفيض الدعم للخدمات العامة ، بما في ذلك أنظمة النقل-والتي لا يزال الكثير منها لم يتم استردادها بالكامل من أتباع ميزانية عصر كوفيد. على الرغم من أن الركوب على مستوى البلاد يصل إلى 85 في المائة من مستويات ما قبل الولادة ، فقد قدرت Bloomberg News مؤخرًا أن أنظمة النقل في جميع أنحاء البلاد تواجه نقصًا في الميزانية بقيمة 6 مليارات دولار. لذلك من السهل معرفة سبب رؤية شركات مثل Uber فرصة عمل في النقل العام.
يصر Khosrowshahi على أن Uber “في منافسة مع ملكية السيارات الشخصية” ، وليس وسائل النقل العام. “النقل العام هو زميل في الفريق” ، قال لصحيفة ذا فيرج. لكن دراسة أصدرتها جامعة كاليفورنيا في العام الماضي ، وجدت أنه في ثلاث مدن في كاليفورنيا ، لم يحل أكثر من نصف رحلات ركوب الركوب محل السيارات الشخصية ، فقد استبدلوا أنماطًا أكثر استدامة للتجول ، مثل المشي والنقل العام وركوب الدراجات.
ثم هناك حقيقة أن مدن مثل نيويورك تصارع مع الازدحام المزمن ولا تحتاج إلى المزيد من المركبات التي تشوش الشوارع المزدحمة. خلال إعلان Uber الكبير ، عرض Kansal مقطع فيديو لركوب مشاركة مسار واحد في Big Apple. غطت على بعد حوالي 3 أميال من وسط المدينة إلى مانهاتن السفلى ، والتي ستستغرق حوالي 30 دقيقة وتكلف 13 دولارًا.
ولكن هذا هو الشيء: يتم تقديم العناوين من قبل ثلاثة خطوط مترو أنفاق مختلفة. من الممكن التنقل بين هاتين النقطتين ، وتجنب الازدحام ، والوصول إلى 2.90 دولار. لذا ، نعم ، تعد حصة Uber Route أرخص من خدمة السيارات القياسية لـ Uber (التي حصلت على 7.2 في المائة من الأفعى في العام الماضي) – لكن مشاركة الطريق ليست أبعد من الطريقة الأكثر كفاءة أو اقتصادًا للالتفاف في أكبر الأسواق التي تطلقها.
قال شين: “إذا كان هناك أي شيء ، فإنه يقلل من كفاءة العبور عن طريق صياغة تلك الطرق نفسها مع المزيد من المركبات.”
ظهرت هذه المقالة في الأصل في Grist على https://grist.org/transportation/uber-sharard-buses/. Grist هي منظمة إعلامية غير ربحية ومستقلة مكرسة لرواية قصص حلول المناخ ومستقبل عادل. تعلم المزيد في grist.org.