علاوة على إمبراطورية خدمات النقل والتوصيل المترامية الأطراف، تريد أوبر الآن أيضًا أن تصبح شركة تعمل بالذكاء الاصطناعي.
كانت مكالمة أرباح الربع الثالث للشركة صباح يوم الثلاثاء دليلاً على ذلك، حيث شارك المسؤولون التنفيذيون في أوبر جميع الطرق التي كانوا يأملون بها لدفع نمو أرباح الشركة. اثنان من المجالات الإستراتيجية الأساسية الخمسة التي سيركز عليها المسؤولون التنفيذيون مرتبطان بالذكاء الاصطناعي.
الأول هو برنامج تجريبي تم الإعلان عنه مؤخرًا يسمح للسائقين والسعاة الذين يستخدمون التطبيق بجني بضعة دولارات إضافية من خلال تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي. سيتمكن مستخدمو Uber الآن من إكمال المهام الصغيرة والحصول على تعويض عنها مثل تحميل الصور، أو التعليق على اللقطات الأمنية، أو تسجيل أنفسهم وهم يتحدثون بلغتهم الأم، أو تقديم المستندات، أو الحكم على الردود. تُسمى هذه الميزة “المهام الرقمية” وهي متاحة حاليًا فقط للسائقين والسعاة في الهند والولايات المتحدة، لكن المديرين التنفيذيين يخططون لتوسيع قاعدة المستخدمين، على أمل جذب مستخدمين خارج نطاق السائقين والسعاة الحاليين في أوبر.
وقال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، في مكالمة الأرباح: “تتطلب بعض الأدوار الحصول على درجة الدكتوراه، على سبيل المثال، في الفيزياء، من أجل إنجاز المهمة، إذا جاز التعبير”.
تعد هذه المبادرة جزءًا من Uber AI Solutions، وهي شركة خدمات بيانات الذكاء الاصطناعي التابعة للشركة. وقال خسروشاهي إن العمل “يجذب عددًا كبيرًا من العملاء”.
قد يبدو هذا بمثابة محور غريب لمنصة تقنية تركز على النقل والخدمات اللوجستية، ولكنه جزء من الهدف الرئيسي للشركة المتمثل في جعل Uber تطبيقًا لكل شيء لكل من النقل والعمل “المرن”.
وقال خسروشاهي: “هناك طريقة أخرى للنظر إلى منصتنا وهي أننا منصة للعمل، وأول نوع من العمل الذي سعينا إليه هو النقل. ولكن يمكننا تمكين أنواع أخرى من العمل أيضًا، وهو ما تدور حوله Uber AI Solutions”.
الطريقة الثانية التي تأمل بها أوبر في استخدام الذكاء الاصطناعي لزيادة الأرباح هي من خلال المركبات ذاتية القيادة ولها علاقة بطموحات أوبر في أن تكون تطبيقًا شاملاً للنقل. وقال خسروشاهي إن أوبر تريد دمج “السائقين البشريين والمركبات ذاتية القيادة في سوق واحدة”.
ونتيجة لذلك، تتجه شركة أوبر بكل ما في وسعها نحو سيارات الأجرة الآلية. في الأسبوع الماضي، أعلنت الشركة أنها ستعقد شراكة مع Nvidia لبناء أسطول مكون من 100000 سيارة أجرة آلية، والتي ستبدأ في البناء في عام 2027.
وفي مكالمة الأرباح، اعترف خسروشاهي بأن السيارات ذاتية القيادة ليست مربحة بعد، ومن المحتمل أنها لن تكون كذلك لبضع سنوات أخرى على الأقل.
وبعيدًا عن مسألة التأخر في الربحية، فإن سيارات الأجرة الروبوتية مليئة أيضًا بمخاوف تتعلق بالسلامة. في الأسبوع الماضي فقط، قُتلت قطة بوديجا المحبوبة في سان فرانسيسكو بعد أن صدمتها سيارة تابعة لشركة Waymo العملاقة للروبوتات. أثار الحادث غضبًا عامًا ودفع مشرف المدينة إلى الدعوة إلى سن تشريع يسمح للمقاطعات بأن تكون قادرة على حظر المركبات ذاتية القيادة.
لم يكن من الممكن أن يكون توقيت ذلك أسوأ بالنسبة لشركة أوبر، التي أعلنت الأسبوع الماضي أنها ستبدأ في اختبار سيارات الأجرة الآلية في سان فرانسيسكو بالشراكة مع شركة السيارات الكهربائية Lucid Motors وشركة صناعة السيارات ذاتية القيادة Nuro.
ولكن على الرغم من كل ذلك، كان رئيس أوبر لا يزال متفائلاً بشأن مستقبل التكنولوجيا. واقترح أنه بعد عشر سنوات من الآن، سوف تتمتع “كل سيارة جديدة يتم بيعها” بقدرات ذاتية القيادة.
وقال: “هذا مستقبل مشرق للغاية للعالم، لأنه سيجعل العالم أكثر أمانا”.