تتعاون LIME مع مواد Redwood لإعادة تدوير البطاريات من أسطولها من الدراجات والدراجات الكهربائية المشتركة. تأسست Redwood في عام 2007 من قبل JB Straubel ، المؤسس المشارك لشركة Tesla ومقرب المقرب للرئيس التنفيذي Elon Musk ، بهدف معالجة الطلب المتوقع المتوقع على المواد اللازمة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية.
كجزء من الصفقة ، سيرسل Lime بطاريات وصلت إلى نهاية حياتهم إلى مرافق Redwood في نيفادا ، حيث ستحدد مقدار البطارية – من الكابلات إلى البلاستيك والمعادن – يمكن إعادة استخدامها. عادة ما تستمر البطاريات الموجودة في الدراجات والدراجات البخارية من خمس إلى سبع سنوات أو 500 دورات شحن ، وفقًا لليمر.
على الرغم من أن مساحة التنقل المشتركة هي مقبرة للشركات الفاشلة ، فقد تمكنت LIME من البقاء على قيد الحياة ، وتدير الآن أكبر أسطول في العالم من مركبات micromobility المشتركة مع أكثر من 270،000 سيارة عبر 30 دولة. فشلت العديد من الشركات في الفضاء لأن الدراجات البخارية قد انهارت بسرعة ، وتوظيف أسطول من عمال الحفلة لجمع وشحن المركبات كان مكلفًا. يشاع أن الجير يتجه إلى الاكتتاب العام بعد نشره بنسبة 30 ٪ في الحجوزات لعام 2024.
بالنسبة للليمون ، فإن الصفقة مع Redwood لها معنى كبير. قامت الشركات في الفضاء لسنوات بتسويق نفسها كوسيلة نقل أكثر كفاءة وصديقة للبيئة من غيرها مثل مركبات الركاب الخاصة. لكن هذه الادعاءات تم تقويضها إلى حد ما بواسطة الصور التي تنتشر عبر الإنترنت من الدراجات البخارية المتناثرة في الشوارع وتنتهي في الأنهار. يقول لايم إنه وافق على اتفاق لأنه أعجب بمعدل استرداد ريدوود المرتفع. تقول الشركة أنه بمجرد تجريد البطاريات عن العناصر ذات الصلة ، يتم استخدامها بعد ذلك لإنتاج بطاريات جديدة “عالية الجودة” يمكن دمجها في كل شيء من السيارات إلى الهواتف. نظرًا لأن هذه البطاريات الجديدة ذات جودة أعلى ، يمكن استردادها بدورها وإعادتها إلى سلسلة التوريد من 95-98 ٪ من الوقت ، حسب مطالبة Redwood.
غالبًا ما تمثل البطاريات أكبر تكلفة في مركبة كهربائية – تشير بعض التقارير إلى أنها تمثل ما يزيد عن 40 ٪ من السعر المشتري – وعادة ما يتم الحصول على المواد من بلدان بما في ذلك الصين ، والتي تعد أكبر مصدر للمعادن الأرضية النادرة المستخدمة في السيارات الكهربائية. خلال عطلة نهاية الأسبوع ، أعلنت الصين أنها ستقيد تصدير بعض المعادن الأرضية النادرة ردا على تعريفة الرئيس ترامب بنسبة 125 ٪ على معظم صادرات البلاد.
إذا كانت الولايات المتحدة تريد تقليل الاعتماد على خصوم المنتجات الأمنية للأمن القومي ، فإن القدرة على إعادة تدوير المعادن وتوسيع عمرها القابل للاستخدام هو بداية. سعى الرئيس ترامب إلى زيادة تعدين المعادن في الولايات المتحدة (والضغط على أوكرانيا لتسليم حقوق التعدين داخل حدودها لسداد تكاليف الحرب) ، ولكن من المتوقع أن يستغرق القيام بذلك سنوات عديدة ، ولا توجد بعض العناصر الرئيسية في الودائع الكبيرة داخل الولايات المتحدة. إذا كانت الولايات المتحدة قادرة فقط على مصدر المعادن من المناطق ذات الودائع الأصغر ، فإن القدرة على إعادة تدوير كل شيء يمكن أن يخفف من النقص.
يدعي Redwood أنه في عام 2024 ، تمكنت من إعادة تدوير ما يكفي من المواد من السيارات القديمة والدراجات البخارية وغيرها من المنتجات لإنتاج عدد قليل من بطاريات EV. “لقد قمنا بإعادة تدوير 20 جيجاوات ساعة من المواد في عام 2024” ، قال متحدث باسم The Verge. “هذا يكفي لإنتاج 250،000 evs أخرى. وقد انتشر عبر خردة الإنتاج من gigafactories إلى الأجهزة الإلكترونية للمستهلكين الصغيرة ، والتنسيقات المتوسطة مثل هذه الدراجات والدراجات البخارية ، ثم حزم EV كبيرة وتخزين ثابت.”
إن إعادة التدوير المنزلي للمواد مثل البلاستيك لم تنجح أبدًا بالطريقة التي تم أملها لأن البلاستيك البكر رخيص بشكل لا يصدق ، وإعادة التدوير البلاستيكية صعبة ومعقدة. قد يقول المستهلكون إنهم يهتمون بشراء المنتجات التي تستخدم المواد المعاد تدويرها ، ولكن في نهاية اليوم ، فهي واعية للأسعار في المتجر وستختار أفضل قيمة للدولار. السيارات الكهربائية أكثر تكلفة قليلاً ويمكن أن تعوض قيمة المعادن الموجودة داخل بطارية EV تكلفة عملية إعادة التدوير. إلى جانب معالجة الحاجة الحاسمة للمعادن الأرضية النادرة ، فإن ذلك من شأنه أن يساعد في معالجة النقاد الذين يقولون إن البطاريات الموجودة داخل السيارات الكهربائية تقوض استدامتها البيئية (وجدت الدراسات أن EVs لا تزال تنتج انبعاثات أقل من العمر من سيارات محرك الاحتراق ، حتى عند حساب الاستخراج المعدني).