في العام الماضي ، حذر مدير الجودة السابق في Boeing من أن المصنع الذي جعل Dreamliner 787 – أحد النماذج الحديثة للشركة للطائرات – قد ابتليت بممارسات العمل الرديئة وسوء الإشراف. وقال جون بارنيت ، الذي كان يعمل في الشركة المصنعة للطائرات لسنوات عديدة قبل أن يصبح أحد أكثر منتقديها الصريح ، أن بوينغ كانت تبني الطائرات بأجزاء “دون المستوى” وأن تفويضها من السرعة والكفاءة كانت تعرض الحياة للخطر. شارك بارنيت ، الذي رفض الطيران على Dreamliner ، أيضًا في نزاع قانوني مع الشركة في الوقت الذي توفي فيه بسبب انتحار واضح.
بالأمس ، تحذرت الطائرة التي حذرت بارنيت المنظمين من تحطمها في أحمد آباد ، الهند ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب باستثناء واحد. أسوأ كارثة طيران في الذاكرة الحديثة ، حفزت الحادث تدقيقًا جديدًا للشركة المصنعة التي تعاني من الجدل. على الرغم من أن الأمر سيستغرق شهورًا لفهم ما تسبب فعليًا في الحادث ، إذا انتهى مصدر الكارثة بأنه ضعف في التصميم الفني للطائرة ، فلن يكون مفاجئًا بشكل خاص. كان بارنيت ، الذي أثار وفاة نظريات المؤامرة بسبب مشاركته في القضية القانونية ضد صاحب العمل السابق ، أحد قائمة النقاد الطويلة الذين أعربوا منذ فترة طويلة عن قلقهم بشأن ممارسات التصنيع للشركة.
تم إطلاق 787 في عام 2011 ، مع إحدى الفوائد المعلن عنها أن بوينغ يمكنها تصنيع الطائرة بثمن بخس من طرزها السابقة. ومع ذلك ، من البداية ، سخرت الطائرة بسبب وجود عملية تجميع معقدة للغاية. أشار أحد الناقدين ، الذي كتب في عام 2013 ، إلى أن الطائرة قد تم تجميعها من خلال شبكة معقدة من المقاولين ، والتي قدم بعضهم شفافية محدودة. قال معلق آخر في مجال الطيران أنه كان كما لو أن بوينج قال “f*ck. أشار النقاد إلى أن الشركة قد استسلمت أجزاء كثيرة جدًا للعديد من المقاولين المختلفين وأن هناك خطرًا أن جميع هذه المكونات قد لا تتناسب بشكل صحيح معًا عندما تم تجميع الحرفة أخيرًا.
عند الإطلاق ، ابتليت الطائرة على الفور بالمشاكل الفنية. في عام 2013 ، تسببت سلسلة من الحرائق المتعلقة بالبطاريات في كابينة الطائرات في أن تتأثر FAA بجميع 787s في الولايات المتحدة حتى يمكن حل مشكلات السلامة. في عام 2015 ، اكتشفت هيئة السلامة الجوية الأمريكية خطأ برمجيات في وحدات التحكم في مولد الطائرة والتي يمكن أن تؤدي افتراضيًا إلى “فقدان السيطرة” من قبل الطيارين في الطائرة. عانت الطائرة أيضا من تسرب الوقود وغيرها من القضايا.
في عام 2019 ، أبلغت صحيفة نيويورك تايمز لأول مرة في مصنع ساوث كارولينا حيث تم تصنيع الحلم ، مشيرًا إلى أنه كان “يعاني من الإنتاج الرديء والرقابة الضعيفة التي هددت بالتنازل عن السلامة”. تم نقل بارنيت – الذي كان قد غادر الشركة بالفعل بحلول ذلك الوقت – بشكل كبير في المقال ، قائلاً إنه لم ير طائرة (تعال) من تشارلستون ، حتى أنني وضعت اسمي على قولها أنها آمنة وجذابة “.
بعد وفاة بارنيت ، ادعى المبلغين عن المخالفات الأخرى التي عملت سابقًا كمهندس في بوينغ ، سام سالهبور ، أن أوجه القصور في الطريقة التي تم تجميعها في 787 يمكن أن تتسبب في “الانفصال” في الجو. واصل Salehpour الشهادة حول القضايا أمام الكونغرس ، متهمة شركته السابقة بالمشاركة في “التستر الجنائي”. كما أنه ضمنيًا أن شيئًا ما قد يحدث له نتيجة لانتقاده الصريح. في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت مخالفات بوينغ الأخرى من الأعمال الخشبية لتقديم انتقادات مماثلة للشركة المصنعة للطائرات ، وتوفي الآخر. في ذلك الربيع ، اعترف بوينغ أيضًا بتزوير المستندات حول 787 ، حيث تواصل مع إدارة الطيران الفيدرالية بأنها “ربما لم تكمل عمليات التفتيش المطلوبة لتأكيد الترابط الكافي والأساس حيث تنضم الأجنحة إلى جسم الطائرة” وأن سوء السلوك الآخر قد حدث في الشركة.
لم ترد بوينغ طلبًا للتعليق.