هوندا تعاملت للتو ضربة كبيرة للحلم الكهربائي. في انعكاس مذهل ، أعلنت عملاق السيارات الياباني أنها تعيد التفكير في استراتيجيتها للكهربة ، مما يشير إلى أن المركبات الكهربائية (BEVS) لم تعد الكأس المقدسة في مستقبلها.
هذه الخطوة هي انتكاسة كبيرة لصناعة EV ، والتي تترن بالفعل من انتهاء الصلاحية الضريبية في 30 سبتمبر والتي جعلت السيارات الكهربائية تنافسية مع نظرائهم الذين يعملون بالغاز. لسنوات ، كانت صناعة السيارات ، التي تفتخر بنجاح تسلا ، في سباق التسلح للذهاب بالكامل. الآن ، واحد من أكبر لاعبيها يضخ الفرامل. صعب.
وقال الرئيس والمدير التنفيذي لشركة هوندا أستراليا ، جاي جوزيف ، مؤخراً لسيارة المنشور: “إن Bevs ليس الهدف ، فالسيارات الكهربائية الأفضل هي طريق لتحقيق الكربون المحايد ، وليس بالضرورة المسار الوحيد”. “سيستمر BEVS في التحسن ، ونحن نعمل على بطاريات الحالة الصلبة ، ولكن هدفنا محايد للكربون ، وليس السيارات الكهربائية للبطارية.”
يؤكد بيانه تحولًا استراتيجيًا دراماتيكيًا وضعه المسؤولون التنفيذيون في هوندا خلال مؤتمر صحفي في 6 أغسطس. لم يعودوا يراهنون على المزرعة على مستقبل كامل كهربائي.
حقيقة كابوس
سبب المحور بسيط: كانت استراتيجية هوندا EV بمثابة كابوس مالي. خلال المؤتمر الصحفي ، اعترف المسؤول التنفيذي في هوندا إيجي فوجيمورا بأنهم “غير متفائلون للغاية” في سوق EV ، مشيرة إلى تأثير اعتمادات ضريبة الحد من التضخم (IRA) و “تهدئة السوق” العام. وقال فوجيمورا إن الشركة “تكافح مع مبيعات EV هذا العام” ، وتحتاج إلى “الإسراع في الإجراءات” لتلبية توقعات المستهلك.
النتائج المالية تحكي القصة الحقيقية. تم إلقاء الربع الأخير من هوندا بتهمة لمرة واحدة بقيمة 113.4 مليار ين (780 مليون دولار) مرتبطة مباشرة بأعمالها EV. وشمل ذلك الخسائر على EVs المباعة في الولايات المتحدة وشطبها الهائل من الأصول لنماذج EV ، الشركة التي تنطلق الآن من تشكيلةها المستقبلية. تتوقع الشركة الآن أن تصل نفقاتها المتعلقة بـ EV للعام بأكمله إلى 650 مليار ين (4.47 مليار دولار).
تبيع هوندا حاليًا نموذجين EV في الولايات المتحدة ، هوندا Prologue و Acura ZDX. لبيعها ، أُجبرت الشركة على تقديم حوافز ضخمة. وفقًا لبيانات الصناعة من Motor Intelligence التي ذكرتها Automotive News ، أنفقت هوندا ما يزيد عن 12000 دولار في العروض الترويجية على كل مقدمة و 21000 دولار على كل ZDX باعته الربع الأخير.
حتى مع هذه الخصومات الضخمة ، انخفضت حصة السوق للشركة.
المحور للهجينة والهيدروجين
تتفاقم هذه النضالات بسبب انتهاء صلاحية الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار لـ New EVS ، وهي دعم ساعد في إقناع العديد من المستهلكين بالتحول المكلف. وبدون ذلك ، فإن سعر الملصقات المرتفع للـ EVs وعدم وجود البنية التحتية الشحن الموثوقة في أجزاء كثيرة من البلاد يصبحون عقبات أكبر.
في مواجهة هذا الواقع الوحشي ، تتحول هوندا إلى استراتيجية ، حتى وقت قريب ، سخرت من قِبل Purists EV. لتحقيق أهداف حياد الكربون ، سوف تميل الشركة الآن بشدة على المركبات الهجينة ، حيث انضمت إلى تويوتا ، التي كان ينظر إليها على نهجها الحذر والهجين قبل بضع سنوات فقط. الآن ، يبدو prescient. أشار تقرير حديث صادر عن Globaldata إلى أنه بين عامي 2025 و 2035 ، سيتم تقديم كل نموذج هوندا الشهير في أمريكا تقريبًا.
“أعتقد في مرحلة ما أننا سنصبح كل شيء هجري ، ومُخترق بالكامل ، لكن هذه مجرد خطوة أخرى في هذا الانتقال بالذات” ، أكد جوزيف على القيادة.
تقوم هوندا أيضًا باستكشاف السيارات الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين (FCEVs) ، والتي تحول الهيدروجين إلى الكهرباء على متن الطائرة. في حين أن FCEVs تواجه بنيتها التحتية الخاصة بها وتحديات التكلفة ، فإنها تنتج فقط بخار الماء كانبعاثات.
أخذنا
قبل بضع سنوات فقط ، كان Bevs هوس الصناعة والرمز الواضح للسباق إلى إزالة الكربون. الآن ، يمثل تراجع هوندا حقيقة جديدة: إن طريق حياد الكربون يبدو أكثر تعقيدًا ، ولم تعد استراتيجية BEV فقط مقدسة.
خطوة هوندا لا تؤثر فقط على تشكيلة الفريق. يرسل إشارة تحذير عبر صناعة السيارات بأن قصة نمو EV تضرب الحدود. إذا كانت إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم تحوّل رهاناتها ، فقد تتبعها شركات أخرى ، مما يبطئ التحول عن الوقود الأحفوري في لحظة حرجة لأهداف المناخ.