علاوة على العقبات العديدة التي تحول دون تعزيز اعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، فإن الأمر يزيد الطين بلة عندما يتم تخريب أجهزة شحن المركبات الكهربائية العامة بقطع الكابلات، مما يجعل أجهزة الشحن عديمة الفائدة. في بعض الأحيان يتم ذلك بسبب ازدراء السيارات الكهربائية، وفي أحيان أخرى يقوم اللصوص بتجريد الكابلات من النحاس. وفي كلتا الحالتين، فهي مجرد مشكلة أخرى تهدد الصناعة في وقت تشهد فيه تباطؤ النمو.
الآن، يقول أحد المطورين الرائدين للبنية التحتية للشحن العام إنه صمم كابلًا يصعب قطعه.
تحدث الرئيس التنفيذي لشركة ChargePoint ريك ويلمر آرس تكنيكا وأوضح كيف قرر اتخاذ الإجراء بعد انقطاع أجهزة الشحن في المقر الرئيسي للشركة في وادي السيليكون بشكل متكرر. وإليك كيف يصف صنع الكابل الجديد:
قال لي ويلمر: “لقد شعرت بالإحباط الشديد حرفيًا… كنت في المنزل في ورشة العمل الخاصة بي، أقوم ببناء نماذج أولية وأخذ كل أدواتي السيئة إليها، لمحاولة قطعها، لأرى ما يمكننا التوصل إليه”. وقال ويلمر: إنها فكرة بسيطة، تتضمن الفولاذ المقوى و”بعض المواد البوليمرية الأخرى التي يصعب قطعها”.
إن الادعاء بأن الكابل “غير قابل للقطع” هو للأسف أمر يثير المتاعب. شخص ما سوف ينظر إلى ذلك على أنه تحدي. وبنفس المعنى، لا تريد أن تصف القارب بأنه غير قابل للغرق، فمن الأفضل أن تقول أن هذا الكابل الجديد مقطوع.مقاومة. ولحسن الحظ، طورت ChargePoint أيضًا إنذارًا متصلاً بالكابل وسيبدأ في إصدار صفارات الإنذار بصوت عالٍ عندما يشعر بمحاولة القطع. وينبغي أن يؤدي ذلك إلى الكثير من العمل في ثني اللصوص المحتملين. سوف يلاحظ المارة في ساحة انتظار السيارات في مركز التسوق بسرعة إذا بدأ هذا الإنذار في الانطلاق.
لا ينبغي لنا أن نعيش في عالم حيث هذا ضروري في المقام الأول، ولكن هذا هو ما نحن فيه.
تقول ChargePoint إن شبكتها تضم الآن أكثر من 38500 محطة مع ما يقرب من 70000 منفذ شحن إجمالي. ومن أجل إتاحة هذه التكنولوجيا الجديدة على نطاق واسع قدر الإمكان، تقول الشركة إنها ستقوم بترخيصها لبائعي الكابلات الآخرين الذين ينتجون أجهزة الشحن لشبكات المركبات الكهربائية.
لا تزال أجهزة الشحن العامة تمثل نقطة ضعف رئيسية في طرح السيارات الكهربائية، مع انقطاعات متكررة أو سرعات شحن غير متسقة وغير متوقعة. ومن الجدير بالذكر أن البنية التحتية الداعمة للمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق قد تم تطويرها على مدى فترة طويلة، واشتملت على الكثير من الاستثمارات الحكومية نفسها. وينبغي لنا أن نستمر في توقع استمرار نضج البنية التحتية الكاملة للسيارات الكهربائية، حتى لو كان معدل النمو في صناعة الكهرباء في الولايات المتحدة يشهد هدوءا (لا تزال المبيعات تنمو بشكل عام، ولكن بمعدل أقل مما كانت عليه في السنوات الأخيرة).
إنها قصة مختلفة تمامًا في الصين، حيث أصبحت السيارات الكهربائية تهيمن بسرعة على سوق السيارات بفضل تحديد الأولويات من قبل الحزب الشيوعي الصيني. تعتبر البنية التحتية الداعمة للمركبات أكثر نضجًا إلى حد ما، وتشير التقديرات الأخيرة إلى أن البلاد قامت بتركيب أكثر من 3 ملايين شاحن عام. وكانت إدارة بايدن المنتهية ولايتها تأمل في تركيب 500 ألف جهاز أكثر تواضعا في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. وقد لا نتمكن حتى من تحقيق ذلك إذا تابعت الإدارة القادمة تهديداتها بخفض الدعم لهذه الصناعة.