حبيبتي ، نجمع هنا اليوم للاحتفال بحياة الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية.
وقعت على قانون الرئيس السابق جو بايدن في عام 2022 كجزء من قانون الحد من التضخم ، لمدة ثلاث سنوات من عمره ، وتهدئ الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية على العبء المالي للمصنعين والمستهلكين حيث شرع الأمريكيون في الانتقال من السيارات المعتمدة على الوقود الأحفوري إلى أكثر من المناخ الكهربائي.
يعد الانتقال إلى السيارات الكهربائية الأنظف جزءًا رئيسيًا من الجهد العالمي للحد من بصمة الكربون في الإنسانية ومكافحة تغير المناخ. لكن السيارات الكهربائية هي صناعة جديدة ، ولا تزال التكنولوجيا باهظة الثمن ومتنامية ، ولديها معركة شديدة ضد صناعة السيارات الأحفورية المعتمدة على الوقود بشكل مباشر وغير مباشر.
وقال ديفيد رايشموث ، كبير العلماء في اتحاد العلماء المعنيين للعلماء ، لـ Gizmodo: “نحتاج إلى حوافز للمساعدة في محاولة استبدال أكبر عدد ممكن من سيارات البنزين بالسيارات الكهربائية”. “تعد النقل أكبر مصدر لتلوث الاحترار العالمي في البلاد ، كما أن مركبات الركاب هي أكبر مصدر في النقل. لا توجد طريقة لإجراء التخفيضات التي نحتاجها لتجنب أسوأ الأضرار الناجمة عن تغير المناخ دون التبديل من الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية الأنظف التي تعمل بالطاقة المتجددة.”
ساعد الائتمان الضريبي أيضًا في بناء صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية وإعادة التصنيع إلى أمريكا الشمالية في وقت يدير فيه المنافسون الصينيون والأوروبيون دوائر حول صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية. للتأهل للحصول على الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية ، تم تجميع المركبات في أمريكا الشمالية.
لكن كل هذا ينتهي اليوم ، حيث ينتهي الائتمان الضريبي رسميًا. الرئيس ترامب هو أن يشكر ذلك.
لم يكن ترامب خجولًا أبدًا من كره على ائتمان ضريبة المركبات الكهربائية على درب الحملة. عندما كان رئيسًا منتخبًا ، كان أحد أوامر العمل الأولى لبدء عملية تفكيك الحافز. تم الانتهاء من هذه العملية عندما أقر مشروع قانون الإنفاق “الكبير الجميل” من الكونغرس وتم توقيعه ليصبح قانونًا في يوليو.
ما هو الائتمان الضريبي؟
كان الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية ثلاثة أضعاف: ائتمان ضريبة مبيعات السيارات الجديدة تصل إلى 7500 دولار وائتمان ضريبة مبيعات السيارات المستعملة التي تصل إلى 4000 دولار ، وكلاهما يمكن للمستهلكين العودة إلى الإقرارات الضريبية ، وائتمان ضريبي تأجير يصل إلى 7500 دولار تم المطالبة به من قبل شركات التأجير وترجمتها إلى انخفاض التكاليف للمستهلكين.
حتى قبل أن يدفع بايدن للحصول على ائتمان ضريبة المركبات الكهربائية ، فإن السياسة الصديقة للمناخ في شكل أو آخر قد قامت بحماية مصنعي المركبات الكهربائية الأمريكية لأكثر من عقد من الزمان.
تم تقديم سلف اعتمادات ضريبة المركبات الكهربائية الحالية لأول مرة في عام 2008 ، تحت الإدارة الثانية للرئيس الجمهوري جورج دبليو بوش. ولكن كان هناك حد أقصى لعدد الحسومات لكل مصنع ، وبالتالي فإن الفوائد انتهت بشكل أسرع للأسماء الكبيرة مثل Tesla. غيّر الائتمان الضريبي لـ EV من Biden وتوسيع القاعدة بشكل أكبر لتشمل متطلبات الأهلية الجديدة ، مثل وضع حد دخل ويتطلب أن يكون موقع التجميع النهائي في أمريكا الشمالية.
ماذا الآن؟
أدت النهاية التي تلوح في الأفق للائتمان الضريبي إلى زيادة قياسية في مبيعات المركبات الكهربائية في أغسطس وسبتمبر ، حيث حاولت الشركات إفراغ أسهم EV الخاصة بهم ، وهرع المستهلكون الذين كانوا يفكرون في شراء أو تأجير EVs للحصول على موعدهم قبل الموعد النهائي.
للمضي قدمًا ، يتمتع الخبراء بتوقعات مبيعات قاتمة للسيارات الكهربائية ، على الأقل على المدى القصير ، حيث قام أولئك الذين كانوا سيشترون EVS ، على سبيل المثال ، في نوفمبر أو ديسمبر بالفعل.
على المدى الطويل ، على الرغم من ذلك ، من المحتمل أن يتراجع الطلب مرة أخرى ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون أبطأ من ذي قبل ، على الأقل في المستقبل المنظور.
صرح خوسيه مونيوز ، الرئيس التنفيذي لشركة Hyundai Motor ، للصحفيين في وقت سابق من هذا الشهر أنه على الرغم من أن الشركة تتوقع أن ينخفض الطلب على المدى القصير ، على المدى الطويل إلى المدى الطويل ، فإنهم يتوقعون أن يستمر الطلب الكهربائي على النمو.
في النهاية ، لا بد أن يؤثر إلغاء هذا الائتمان الضريبي بشكل غير متناسب على القادمين الجدد في صناعة السيارات الكهربائية. على الرغم من أن الأسماء الكبيرة مثل Tesla و Rivian ستتأثر على الأرجح ، إلى حد ما ، من خلال انخفاض الطلب على المستهلك ، ستستمر في السيطرة على السوق بينما تتراجع شركات صناعة السيارات الأخرى إلى EVs ، ويتم تثبيط المنافسة الجديدة المحتملة من دخول الصناعة. دعا الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk العام الماضي إلى نهاية الإعانات نفسه ، قائلاً إنه “سيساعد Tesla فقط”.
وقال رايشموث إن الأمر سيؤثر بشكل غير متناسب على المشترين ذوي الدخل المنخفض نسبياً الذين اعتمدوا على تخفيضات التكاليف لشراء السيارات الكهربائية ، في حين من المحتمل أن تستمر EVs في سوق السيارات الفاخرة في رؤية الطلب من المشترين ذوي الدخل الأعلى الذين كان الائتمان الضريبي أقل من سبب الشراء.
وقال رايخموث عن المشترين الفاخرين: “قد يغير ذلك بعض القرارات ، ولكن ربما ليس كثيرًا ، فأنت على الأرجح مهتم بالفعل بشراء EV لأسباب أخرى إلى جانب الائتمان الضريبي”.
من المحتمل أن تدخل الدول والشركات
إذن ماذا تفعل؟ هل كل شيء هواء وكآبة للسيارات الكهربائية؟ على الأرجح لا.
السيارات الكهربائية هنا للبقاء. إنها جزء رئيسي من مكافحة تغير المناخ ، ولديها معدلات تبني عالية في أماكن أخرى من العالم ، خاصةً عندما تلقت الصناعة دعمًا حكوميًا واسعًا.
حتى الشركات الأمريكية التي تراجع الإنتاج في مواجهة بيئة تنظيمية غير مؤكدة تتعهد بالعودة.
استجابةً لانتهاء من الائتمان الضريبي EV ، خفضت GM الناتج في مصنع تجميع السيارات الكهربائي الرئيسي ، وتأجيل العمال مؤقتًا ، وتأجيل تحول إلى أجل غير مسمى في مصنع تجميع مدينة كانساس الذي كان من المقرر أن ينتج مسامير تشيفي الكهربائية في وقت لاحق من هذا العام. على الرغم من ذلك ، قال الرئيس التنفيذي ماري بارا ، في الآونة الأخيرة ، أن السيارات الكهربائية لا تزال “نورث ستار” للشركة.
يجب أن تنخفض التكلفة لجعل EVs أكثر جاذبية للمستهلكين. في غياب القيادة الفيدرالية حول هذه المسألة ، تقترح Reichmuth أن الشركات التي لا تزال مكرسة لمستقبل كهربائي ستأخذ الأمور بأيديها ، ومن المحتمل أن تدخل منظمو الدولة.
قد تبدأ الشركات المصنعة للسيارات التي قامت ببناء قدرة السيارة الكهربائية ، مثل GM أو Hyundai ، على تقديم حوافز مثل عروض الظهر النقدية ، وأسعار الفائدة الخاصة ، والخصومات ، وصفقات الإيجار ، والمزيد لخفض تكلفة السيارات الكهربائية ، على غرار تلك المقدمة بالفعل لمركبات البنزين المختلفة التي تعتبر بطيئة بطيئة.
من المحتمل أيضًا أن تتدخل الولايات والسلطات المحلية الأخرى. هناك بالفعل العديد من الحوافز الإقليمية المتاحة للسيارات الكهربائية ، ويبدو أن هذا سيزداد في السنوات القادمة.
وقال رايخموث: “(كاليفورنيا) كان لها خصم EV في الولاية ، خاصةً عندما كان الائتمان الضريبي الفيدرالي موجودًا ، وأعتقد أننا قد نرى شكلًا من أشكال ذلك يعود أيضًا”. “أعتقد أننا سنرى الكثير يحدث على مستوى الولاية أكثر من المستوى الفيدرالي ، على الأقل في السنوات الثلاث المقبلة أو نحو ذلك.”
وعلى الرغم من انتهاء الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية ، لا يزال لديك بعض الوقت لحوافز أخرى. من المقرر أن ينتهي الائتمان البديل لضريبة التزود بالوقود ، والذي تم تعديله بموجب الجيش الجمهوري الايرلندي في بايدن لتخفيف العبء المالي لتثبيت أجهزة الشحن المنزلية EV ، في 30 يونيو 2026. لقد تم تمديده في البداية حتى 31 ديسمبر 2032 ، لكن فاتورة إنفاق ترامب تأكد من رعاية ذلك أيضًا.