قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، في مقابلة أجريت مؤخرًا على البودكاست، إنه كان يقود سيارة كهربائية من صنع شركة الإلكترونيات الصينية Xiaomi و”لا يريد التخلي عنها”. يشبه الطراز Xiaomi SU7 سيارة بورش باناميرا سيدان ويبدأ بسعر حوالي 30300 دولار، ويصل سعر الطراز الأعلى إلى حوالي 42100 دولار.
“إن سيارة Xiaomi هذه… رائعة. قال فارلي: “إنهم يبيعون عشرة آلاف أو عشرين ألفًا شهريًا”. “لا أحب الحديث عن المنافسة كثيرًا، لكننا سافرنا بطائرة (SU7) من شنغهاي إلى شيكاغو وأنا أقودها منذ ستة أشهر، ولا أريد التخلي عنها”.
لم يذكر فارلي إصدار SU7 الذي استورده، ولكن من الطبيعي أن يقوم صانعو السيارات باختبار سيارات منافسيهم لفهم ما يواجهونه بشكل أفضل. قال الرئيس التنفيذي لشركة Rivian RJ Scaringe مؤخرًا إنه علم أن شاحناته الصغيرة قد تم هدمها من قبل شركات صناعة السيارات في الصين.
تشتهر شركة Xiaomi بصناعة الهواتف الذكية، وكان يشار إليها ذات يوم باسم “أبل الصين” بسبب صعودها السريع في السوق هناك. إنها تتخلف عن شركة Huawei اليوم ولكنها لا تزال لاعبًا رئيسيًا في سوق الهواتف الذكية الصينية. كما أنها تبيع أيضًا مجموعة من الأجهزة الإلكترونية الأخرى بما في ذلك أجهزة التلفاز ومكبرات الصوت الذكية التي يمكن أن تعمل جميعها بشكل متبادل ضمن نظام Xiaomi البيئي.
قد يبدو غريبًا في البداية أن تدخل شركة تصنيع الهواتف سوق السيارات الكهربائية، ولكن ليس الأمر غير عادي عندما تفكر في أن شركة BYD، وهي واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات الكهربائية في الصين، بدأت في تصنيع البطاريات لشركات مثل موتورولا. فالسيارات الكهربائية، في نهاية المطاف، هي في الأساس هواتف ذكية تسير على عجلات، وكان التحدي الأصعب الذي يتعين على شركات صناعة السيارات التغلب عليه هو كيمياء البطارية وتسعيرها.
تم دمج SU7 بالكامل مع منتجات Xiaomi الأخرى، بحيث يمكنك التحكم عن بعد في الأجهزة المنزلية من السيارة، على سبيل المثال. تحتوي في المقدمة على شاشة معلومات ترفيهية مقاس 16.1 بوصة مع مرآة للهاتف الذكي وبرنامج Xiaomi Pilot، وهو برنامج المساعدة في القيادة. ويمكن للسيارة أن تتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.7 ثانية، متفوقة على زمن سيارة تيسلا موديل 3 البالغ 3.1 ثانية. تقول شركة Xiaomi أن الطراز القياسي يمكنه قطع مسافة 435 ميلًا مقابل رسوم، على الرغم من أن هذا الرقم قد لا يكون موثوقًا.
تمكنت الشركات الصينية من تحقيق ما عجزت عنه شركتا فورد وتسلا – إنتاج سيارات كهربائية رخيصة تدر أموالاً بالفعل – ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى سياسات الحزب الشيوعي الصيني الصديقة للسيارات الكهربائية، والوصول إلى المواد الخام للبطاريات، والنطاق الهائل لإنتاجها المحلي. سوق السيارات. ويبدو أن الهدف هو إزاحة الولايات المتحدة من مكانتها كلاعب عالمي مهيمن في مستقبل صناعة السيارات وتنمية القوة الناعمة للصين في الخارج. ركزت شركة BYD، التي تفوقت في وقت ما في عام 2023 على شركة Tesla كأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم، على النمو في الأسواق النامية، وتزويدها بالمركبات الكهربائية بأسعار معقولة وفتح مصانع في أماكن مثل البرازيل.
للأسف، بسبب القضايا الجيوسياسية، فإن السوق الأمريكية مغلقة تمامًا أمام شركات صناعة السيارات الصينية في الوقت الحالي، ولا يبدو أن أيًا من الطرفين لديه الرغبة في تغيير ذلك. في سبتمبر/أيلول الماضي، فرضت إدارة بايدن تعريفة بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية المباعة في الولايات المتحدة، على الرغم من أنه لا يوجد صانع سيارات من الصين يبيع مركبات هنا.
ومع ذلك، فإن واحدة من أرخص السيارات الكهربائية الصينية، BYD Seagull EV، تبدأ بسعر 9700 دولار فقط، لذا مع الأخذ في الاعتبار التعريفة، فإن 20000 دولار لسيارة كهربائية بمدى يقدر بـ 190 ميلًا ليس سيئًا على الإطلاق. يتم بيعها في المكسيك باسم BYD Dolphin Mini، لذا يمكنك القيادة جنوبًا والحصول على واحدة، على الرغم من أن سعرها يقترب من 20.000 دولار أمريكي هناك، إلا أنها لا تزال صفقة جيدة.
تكافح شركة فورد جنبًا إلى جنب مع بقية شركات صناعة السيارات القديمة في الولايات المتحدة لبدء أعمالها في مجال السيارات الكهربائية. لم تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية، لكن النمو تباطأ وسارعت الشركات القديمة إلى تقليص طموحاتها بينما تتجه ببطء نحو الربحية. ألغت شركة فورد مؤخرًا سيارة دفع رباعي كهربائية ذات ثلاثة صفوف وأجلت شاحنة صغيرة كهربائية حتى عام 2027. وأعلنت الشركة عن خسارة قدرها 1.3 مليار دولار في قسم Model e EV في الربع الأول من عام 2024 وخسارة 1.1 مليار دولار في الربع الثاني.
Tesla هي الشركة الوحيدة التي تمكنت من تحقيق الربحية في مجال السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لكن الرئيس التنفيذي Elon Musk قال في مكالمة أرباح هذا الأسبوع أن الشركة لن تطلق سيارة بقيمة 25000 دولار كما كان يأمل الكثيرون. ستكون مبيعات الشركة ثابتة تقريبًا في عام 2024، وهو بعيد كل البعد عن النمو السنوي بنسبة 50٪ الذي توقعه ماسك منذ وقت ليس ببعيد. ويأمل ماسك أن ينتعش النمو بنسبة تصل إلى 20 إلى 30% في عام 2025، لكن الشركة لا تزال تبيع سيارات أقل بكثير من شركات مثل تويوتا.
في نهاية المطاف، يتطلب بناء السيارات الكهربائية استثمارات كبيرة مقدمًا وسنوات من الصبر لتحقيق العائد. هناك مشكلة صغيرة مثل الدجاجة والبيضة – فبيع الكثير من المركبات الكهربائية ذات القدرة على تحمل التكاليف يتطلب نطاقًا كبيرًا لخفض التكاليف، ولكن بيع الكثير من المركبات الكهربائية يتطلب أن تكون السيارات، كما تعلمون، في متناول عدد كافٍ من الأشخاص. قال ترامب إنه إذا أصبح رئيسًا مرة أخرى، فسوف يخفض الإعفاءات الضريبية والحوافز الأخرى التي تدعم صناعة السيارات الكهربائية. لا تتوقع ظهور سيارات كهربائية صينية رخيصة مثل Xiaomi SU7 في الولايات المتحدة في أي وقت قريب.