تستمر فورد في خسارة الكثير من المال على السيارات الكهربائية مثل F-150 Lightning و Mustang Mach-E. تعريفة جديدة على المكسيك والصين – والتي قد تدخل حيز التنفيذ أو لا ، وكذلك القضاء على حوافز الرئيس السابق بايدن EV من غير المرجح أن يساعد. إن البطانة الفضية هي أن فورد لا تزال تطبع الأموال على سياراتها التي تعمل بالغاز ، وبالتالي تظل الشركة بشكل عام مربحة ويمكنها استخدام هذه الأموال لتزويد محورها المستمر بالكهرباء ، حيث يبدو أنها لحسن الحظ لا تزال ملتزمة.
للسنة الكاملة من عام 2024 ، سجلت فورد دخلًا صافيًا قدره 5.9 مليار دولار على الأرباح المعدلة البالغة 10.2 مليار دولار. ومع ذلك ، فقدت أعمال سياراتها الكهربائية 5.1 مليار دولار ، وأسوأ من خسارتها البالغة 4.7 مليار دولار في السنة السابقة. وتتوقع أن تخسر أكثر ، 5.5 مليار دولار ، على EVs في عام 2025.
يتطلب التحول إلى نوع جديد تمامًا من منصة السيارات الكثير من البحث والتطوير ، وسلسلة التوريد ، والإنفاق التسويقي. يجب على شركات صناعة السيارات حساب الاقتصادات الأساسية للحجم. تحتاج فورد إلى بيع الكثير من السيارات الكهربائية من أجل استرداد استثماراتها والبدء في جني الأموال على كل مركبة ، ولكن يجب أن تكون السيارات في متناول الناس لشرائها بالفعل. في الولايات المتحدة ، فإن شركة صانع السيارات الكهربائية الوحيدة التي بدأت بالفعل في رؤية الأرباح على كل مركبة هي Tesla ، وبدأت تلك الشركة ببيع السيارات الفاخرة للمديرين التنفيذيين للتكنولوجيا الأثرياء ، حتى أنها لا تزال تعيش على حافة الإفلاس لسنوات. الخسائر مضمونة إلى حد كبير لسنوات.
في الماضي ، كان هناك قلق من أن شركات صناعة السيارات مثل فورد وجنرال موتورز كانت تدفع فقط خدمة الشفاه للكهرباء. خلال الإدارة الأولى للرئيس ترامب ، على سبيل المثال ، دعم جنرال موتورز خطته للقضاء على معايير الانبعاثات المتزايدة في كاليفورنيا. كانت أعمال المركبات التي تعمل بالغاز مربحة للغاية لفترة طويلة ، لذلك لم يكن لدى شركات صناعة السيارات القديمة حافز للذهاب الكهربائي. إنها قضية معضلة المبتكر بأكملها. كل ما تريد أن تقوله عن الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk ، فقد ساعد في إجبار هذا الانتقال.
جنرال موتورز في مكان مختلف تمامًا في عام 2025 ، مع مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية الآن في السوق التي تمت مراجعتها جيدًا ، مثل Silverado EV. قالت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات ، إن أعمالها EV ستتحول إلى مربح هذا العام. يبدو ، على الرغم من تباطؤ النمو ، أن EVs قد وصلت إلى نقطة تحول حيث تكون حتمية. يدرك معظم الأشخاص الذين دفعوا سيارة كهربائية أنهم أكثر متعة وممتعة ، لكن شركات مثل Rivian لم تتمكن من انخفاض الأسعار المرتفعة بعناد. تعد هذه الشركة بمثابة R2 سيكون أكثر سهولة مع سعر البداية بحوالي 45000 دولار – لا يزال مرتفعًا للغاية بالنسبة لمعظم ، ولكنه أفضل من تشكيلة الفريق الحالية.
على غرار كيفية دعم السيارات التي تعمل بالغاز من قبل عقود من الاستثمار ، بما في ذلك استثمارات الرئيس آيزنهاور في شبكة الطرق السريعة بين الولايات ، فإن الأمر يستغرق بعض الوقت للبنية التحتية EV للبناء. لا يزال الشحن يمثل مشكلة ولكنه لا يزال يتحسن.
تراجعت شركة فورد إلى أكثر التزامات EV طموحًا مؤخرًا حيث طالب المستثمرون بالشركة تحسين أدائها المالي ونمو المبيعات في EVS. ألغت سيارة الدفع الرباعي الكهربائية من ثلاثة صفوف وأصبحت Lightning F-150 قديمة بعض الشيء في السن. انخفضت مبيعات بيك آب بنسبة 15.5 ٪ إلى 1907 فقط الشهر الماضي ، مقارنة بـ 2،258 في يناير 2024. ومع ذلك ، فإن موستانج ماش-إي لا يزال أداءً جيدًا-باعت فورد 2539 من المركبات في يناير Electrekبزيادة 172 ٪ من 1،295 وحدة تم بيعها في نفس الشهر من العام الماضي. وتأمل شركة صناعة السيارات أن منصة جديدة تقوم بتطويرها ستمكنها من إصدار EVs التي هي أكثر بأسعار معقولة للمشتري العادي. تقوم شركة فورد أيضًا بإطلاق المزيد من السيارات الهجينة والكهربائية والسيارات الكهربائية مع مولدات الغاز الصغيرة التي يمكنها شحن البطارية وتوسيع نطاقها ، مما يوفر ما يصل إلى 700 ميل بشحن. هذا شيء تقوم به الكشافة الفرعية لفولكس واجن في الولايات المتحدة بعد الالتزام في وقت سابق بصنع سيارات صغيرة كانت كهربائية تمامًا.
كان Musk يدعم خطط الرئيس ترامب لإنهاء حوافز EV. يعتقد النقاد أن هذا يرجع جزئيًا لأن تسلا مربح بالفعل على أساس كل سيارة ، لذلك لا يحتاج إلى حوافز ضريبية بقدر ما قد تكون شركات صناعة السيارات التقليدية. قال منذ فترة طويلة إنه كان مهتمًا بفعل كل ما هو أفضل لحركة كهربة ككل ، حتى لو كانت تؤذي شركته الخاصة ، لكن القليل منهم يعتقدون ذلك بعد الآن. تشير بيانات المبيعات الأخيرة من كاليفورنيا وألمانيا إلى أن سياسته تؤذي مبيعات تسلا ، مما يعيد انتقال EV. لقد جعله دعم Musk للرئيس ترامب غير شعبي بعمق في كاليفورنيا ، وهو أكبر سوق أمريكي للسيارات الكهربائية ، وفي ألمانيا دعم مؤخرًا البديل اليميني المتطرف لألمانيا (AFD) ، الذي رفض الماضي النازي في البلاد.
إنه أمر محزن لأن صانعي السيارات الكهربائيين في الصين يديرون دوائر في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، حيث يدخلون أوروبا وأسواق مثل البرازيل والمكسيك مع سيارات كهربائية ميسورة التكلفة ومتميزة تهدد هيمنة شركات صناعة السيارات الأمريكية. قامت الصين بحرثة الأموال في قطاع السيارات الكهربائية لمحاولة جعل بلدها أكثر نفوذاً في جميع أنحاء العالم ، ويبدو أنه يعمل. في هذه الأثناء ، يركز الرئيس ترامب ومسك أكثر على الذكاء الاصطناعي في هذه الأيام ، لذلك ربما يتعين على الأميركيين قبول انتقال أبطأ EV للسنوات القليلة المقبلة وإمكانية تناقص في التأثير الأمريكي.