بوينغ، صانع الطائرات المضطربة التي تجعل معظم الطائرات التي يسافر عليها الأمريكيون، كانت موضوع جلسة استماع مثيرة للقلق في الكونجرس يوم الأربعاء، حيث اتهم العديد من المتحدثين المدعوين الشركة بتعزيز “ثقافة السلامة” التي ليست آمنة على الإطلاق. من بين أمور أخرى، اتهم المتحدثون الشركة بالتجاوزات باسم الربح، وتجاهل و/أو الانتقام من الموظفين الذين أعربوا عن مخاوفهم المتعلقة بالسلامة، وحتى التستر بشكل إجرامي على الأدلة على سوء معايير وممارسات التصنيع.
ويبدو أن أحد المتحدثين، وهو أحد المخبرين في الشركة والذي يعمل كمهندس جودة في شركة بوينغ، يشير ضمناً إلى أن شيئاً ما يمكن أن “يحدث” له نتيجة التحدث علناً ضد الشركة: “إن الأمر يخيفني حقاً، صدقوني، لكنني أشعر بسلام”. قال سام صالحبور فيما يتعلق بشهادته. وأكد مجددًا: “إذا حدث لي شيء ما، فأنا في سلام”، مشيرًا إلى أنه من خلال التقدم بالبلاغ، يأمل أن “ينقذ الكثير من الأرواح”.
في يوم الاربعاء جلسة الاستماع للجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات في مجلس الشيوخيبدو أن شهادة صالحبور جذبت أكبر قدر من الاهتمام، حيث ادعى أنه تعرض للتهديد من قبل رئيسه والانتقام منه بسبب تعبيره المتكرر عن مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن طائرة 787 دريملاينر. وقال صالحبور في مقابلة مع صحيفة نيويورك تايمز إن أوجه القصور في عملية إنتاج دريملاينر قد تكون كذلك تسبب في “تفكك” الطائرات في الجو بعد عدد معين من الرحلات. أثناء إعداده شهادةقال صالح بور إنه عومل بشكل سيئ بعد إثارة مثل هذه القضايا بشكل متكرر مع رؤسائه:
“حاول مسؤولو بوينغ ترهيبي والانتقام مني من خلال تهميشني عن واجبات وظيفتي واستبعادي من الاجتماعات الرئيسية. بل إنني تعرضت لتهديدات بالعنف من مشرفي بعد أن حاولت مناقشة المشاكل… قال لي مشرفي: “كنت سأقتل أي شخص قال ما قلته لو كان من مجموعة أخرى، كنت سأمزق دموعي”. بينهما.”
وفي وقت لاحق من الجلسة، قال صالح بور إنه يعتقد “أن مشاكل السلامة التي لاحظتها في شركة بوينغ، إذا لم تتم معالجتها، يمكن أن تؤدي إلى فشل كارثي لطائرة تجارية من شأنه أن يؤدي إلى خسارة مئات الأرواح”.
واتهم متحدث آخر في جلسة الأربعاء، إدوارد إف بيرسون، وهو مدير كبير سابق في أحد مصانع بوينغ 737، الشركة بالتورط في “تستر إجرامي” على السجلات المتعلقة برحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، طائرة بوينغ. الذي انفجر بدنه جزئيا في يناير. تلك الرحلة، التي أثارت موجة من الصحافة السلبية لشركة بوينج، أدت أيضًا إلى تحقيقات فيدرالية متعددة. بما في ذلك تحقيق مكتب التحقيقات الفيدرالي. قال بيرسون إنه سلم وثائق إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي حول تلك الرحلة التي ادعى المسؤولون التنفيذيون في بوينغ سابقًا أنها غير موجودة:
يوم الأربعاء الماضي، أكد رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل للكونجرس أن بوينغ قالت إنه لا توجد سجلات توثق العمل المرتبط بإزالة باب خطوط ألاسكا الجوية. في رأيي هذا تستر إجرامي. توجد سجلات توثق بالتفصيل العمل المحموم الذي تم إنجازه على طائرة خطوط ألاسكا الجوية وقادة شركة بوينغ يعرفون ذلك أيضًا، لأنهم ناضلوا من أجل حجب نفس هذه السجلات اللعينة بعد تحطم طائرتي ماكس. أعلم أن وثائق طائرة ألاسكا هذه موجودة لأنني قمت شخصيًا بتمريرها إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي.
كما انتقد بيرسون الهيئات التنظيمية مثل NTSB، ووزارة النقل، وإدارة الطيران الفيدرالية، ووصفها بأنها “كسولة، وراضية عن نفسها، ومتفاعلة”.
وقال متحدث آخر، وهو الموظف السابق في شركة Boeing وFAA، جو جاكوبسن، إنه ألقى باللوم على العيوب في تصميم نماذج MAX الخاصة بالشركة في وفاة مئات الأشخاص. وعلى الرغم من ذلك، قال إن كبار المسؤولين التنفيذيين في بوينغ ليس لديهم اهتمام كبير بفعل أي شيء حيال ذلك:
لا يفي نظام تنبيه طاقم MAX بمعايير التصميم الحالية، وحسب إحصائياتي، فقد ساهم المعيار القديم في ثمانية حوادث مميتة لطائرات بوينغ و885 حالة وفاة منذ عام 1996. وعلى الرغم من سجل السلامة الكئيب هذا، في يوليو 2022، قال مايك كبير مسؤولي السلامة في بوينغ: صرح ديلاني “أنا شخصياً ليس لدي أي اعتقاد بأن هناك أي قيمة في تغيير 737.” مارس الرئيس التنفيذي ديف كالهون المزيد من الضغط وقال “هذه مخاطرة أنا على استعداد لخوضها. إذا خسرت المعركة، سأخسر المعركة”.
ويبدو أن كل الشهادات تشير إلى شركة تعاني من مشاكل كبيرة جداً، وبيئة تنظيمية فيدرالية تتنازل عن الكثير من السيطرة للشركات التي ينبغي للجهات التنظيمية أن تشرف عليها. تواصلت Gizmodo مع شركة Boeing للتعليق وسوف تقوم بتحديث هذه القصة إذا استجابت.