في حلقة غريبة (أو فرحان) في وقت متأخر من الليل والتي أكدت على عدم الارتياح العام مع المركبات ذاتية الحكم ، صعد العديد من الرجال إلى روبوتاكسي Waymo المتوقف في منطقة مارينا في سان فرانسيسكو وبدأوا في مهاجمتهم.
ثم بدأوا في الجلوس والتسلق عليهم ، وهل نقطة واحدة بدأت في العودة إلى الخلف تقلب السيارات بدون سائق بينما هتف الحشد.
في نهاية المطاف ، قامت شرطة المدينة بتطهير المشهد ، لكن الحادث يسلط الضوء على التوترات المتزايدة على عمليات نشر الروبوتاكس في المناطق الحضرية.
إذن ماذا حدث؟
في حوالي الساعة الثانية صباحًا يوم الأحد الماضي ، التقطت منطقة خليج ABC7 لقطات مقلقة من ثلاث مركبات Waymo التي تم تجميدها عند تقاطع شوارع Fillmore و Greenwich.
تجمع العشرات حولها عندما جلس الأفراد على قمة السيارات ويتم لفهته على أجهزة استشعارهم. ذكرت ABC7 أنه لم يحدث أي ضرر واضح ولم يكن أي مسافر في الداخل.
واحد Onlooker ، تم التقاطه في الفيديو ، شوهد وهو يقلب الظهر من Robotaxi.
وصف سيليكا جوشيا تالبوت ، المستشار الفيدرالي المخضرم في تنظيم المركبات المستقلة ، السلوك بأنه “صادم ومرعب” ، محذرا من أن مثل هذه الأعمال المثيرة تعلم أنظمة الذكاء الاصطناعي من أن الحشود عدوانية ، تميل سلوكها في عمليات النشر المستقبلية.
وقال تالبوت لـ ABC7: “لا يزال الأمر خطيرًا أيضًا. القفزات التي كان يفعلها هؤلاء الأطفال … لو كان رأسهم يضرب الأرض ، فهذا أمر خطير وغير قانوني بشكل لا يصدق”. وحثت على أن “إنفاذ القانون يجب أن يأخذ هذه الحوادث على محمل الجد … على الأقل في البداية لإرسال رسالة”.
Waymo و Bay Area لها تاريخ طويل
الحادث ليس أول علامة على الاحتكاك.
ذكرت صحيفة واشنطن بوست أنه في عام 2024 وحدها ، تلقت مركبات Waymo 589 تذكرة لوقوف السيارات في سان فرانسيسكو لعرقلة حركة المرور ، وانتهاك قواعد تنظيف الشوارع ، وتعوق المستجيبين للطوارئ. في إحدى الحالات ، تسببت Robotaxes Waymo على أكثر من ساعتين من تأخير العبور ، بما في ذلك حظر شاحنات الإطفاء التي تستجيب لحالات الطوارئ.
إنه اتجاه لا يقتصر على الانتهاكات البسيطة. ذكرت صحيفة الجارديان أن الروبوتاكس تعرضت للتخريب من قبل الغوغاء – المطالبة ، أو أشعلت النار ، أو تضررت مع المخاريط المرورية – احتجاجًا على المركبات المستقلة في الأحياء المزدحمة. توضح هذه الأفعال الإحباط العميق بين السكان الذين يشعرون بسلامتهم وحقوقهم في الشوارع.
وقال وايمو في بيان في ذلك الوقت: “لم تكن السيارة تنقل أي راكبيين ولم يتم الإبلاغ عن أي إصابات”. “نحن نعمل عن كثب مع مسؤولي السلامة المحليين للرد على الموقف.”
من المعرض التقني إلى نقطة فلاش الثقافية
كانت سان فرانسيسكو من المتبني في وقت مبكر للروبوتس ، لكن المدينة أصبحت مرحلة متزايدة للاختبارات في العالم الحقيقي لكيفية تفاعل التكنولوجيا فعليًا مع الأشخاص والأماكن التي يعيشون فيها.
ظهرت Waymo ، التي أصبحت الآن جزءًا من Alphabet ، في مناطق حضرية متعددة مثل Phoenix و Los Angeles و Austin ، ولديها أكثر من 200000 رحلة مدفوعة في الأسبوع بحلول أوائل عام 2025. لكنها بعيدة عن أن تكون في كل مكان والحداثة المحيطة بهم.
تبرز حادثة مارينا الأسئلة الاجتماعية الأوسع: هل الروبوتاكسي ، الذي لا يزال حداثة ، يثير ردود نفسية غير مقصودة من الناس ، وخاصة في وقت متأخر من الليل؟ هل يمكن تفسير ترددهم في البيئات الحضرية المعقدة ، مما يؤدي إلى الإحباط أو المواجهة أو الأسوأ؟ في إحدى الحالات ، تولى الغوغاء نفسه.
وقال مايكل فاندي لرويترز: “كان ذلك عندما كان الأمر متوحشًا”. “كانت هناك مجموعتان من الناس ، الناس الذين شجعوا ذلك والآخرين الذين صدموا للتو وبدأوا في التصوير. لم يقف أحد. لم يكن هناك أي شيء يمكنك القيام به للوقوف على عشرات الناس.”
ماذا يأتي بعد ذلك للمنظمين؟
يجب على شركات ومنظمي المركبات ذاتية الحكم أن تتصارع بأكثر من تجنب الاصطدام ورسم الخرائط ، فهي بحاجة إلى معالجة ردود الفعل البشرية في الأماكن العامة.
اقترحت California DMV سلطة إصدار الاستشهادات مباشرة إلى الشركات ذاتية القيادة التي تبدأ في عام 2026 ، مما يشير إلى إلحاح تنظيمي. قد تفرض المدن أيضًا اختبار “التأثير الاجتماعي” الإلزامي أو تتطلب سائقي السلامة داخل السيارة في مناطق محددة.
وفي الوقت نفسه ، يجب على مصممي المركبات أن يفكروا في الإشارات السلوكية والكاميرات التي تسمح للروبوتات بالإشارة إلى نوايا للمشاة القريبين ، أو لمعرفة كيفية الخروج من المواقف مثل التعرض للهجوم أثناء التوقف.
يقوم المهندسون بتجربة أدوات من هذا القبيل ، ربما عن طريق تحويل الأضواء أو الإشارات المسموعة ، أو شيء بسيط مثل اتصال العين البشرية في حركة المرور. قال أحد المارة ، حتى أن هذا النوع من المساعدة قد يكون مفيدًا خلال شغب Mini Waymo هذا الأسبوع ، لأنه حتى السيارات لم تكن متأكدة مما يجب القيام به بعد ذلك.
وقال تالبوت لمحطة الأخبار: “كان هناك ضابط ظهر وفي النهاية قام بجميع الجميع إلى الجانب حتى تبدأ السيارة في التحرك”. “حتى تردد السيارة لأنها بدأت العمل مرة أخرى كان بسبب تدخل البشر.”
إذن ماذا الآن؟
ما بدأ كتجربة في النقل الحضري أصبح بسرعة نقطة فلاش ثقافية ، حيث تصطدم التوقعات البشرية بتكنولوجيا متطورة.
ولكن بدون سائق لتوجيههم أو الدفاع عنه ، ما مدى أمان الأشخاص الذين يستخدمونها والسيارات أنفسهم إذا واجهوا المتفرجين المعاديين ولا يمكنهم المغادرة على الفور؟ قد يكون هذا سؤالًا حتى أن الشركات التي تصنع سيارات بدون سائق لا يمكنها الإجابة.
وقال سيناتور ولاية كاليفورنيا ديف كورتيز لرويترز: “ما أصبح واضحًا للغاية هو أن تقنية AV ليست متطورة كما ترغب الصناعة في الاعتقاد”.
مشهد مارينا ليس مجرد غرابة فيروسية. إنها دعوة للاستيقاظ. لا تحتاج Waymo والصناعة إلى التنقل ليس فقط في الشوارع ، ولكن التضاريس المجتمعية حيث يجب أن تكسب ثقة الجمهور تفاعلًا آمنًا محترمًا في وقت واحد.
وقال ميسي كامينغز ، مدير مركز استقلالية وجامعة جورج ماسون ، لمستشار سابق لمنظمي السلامة المرور الأمريكية ، لرويترز: “نرى أشخاصًا يصلون إلى نقطة غليان على التكنولوجيا الذين لا يريدونهم ولا يجعلون حياتهم أفضل”.