مثلما حدث عندما قامت شركة Apple بإزالة مقبس سماعة الرأس في هاتف iPhone 7، فإن تحول أحدث المركبات الكهربائية إلى منافذ الشحن الخاصة بشركة Tesla قد أدى إلى إغراق العالم في جحيم الدونجل.
مع ظهور طرازات 2026 من السيارات الكهربائية الجديدة والعائدة رسميًا في الشوارع، ظهر جيل جديد من السيارات الكهربائية أخيرًا. تم تصميم هذه المركبات الكهربائية مثل Lucid Gravity وRivian R1S وR1T وHyundai Ioniq 5 محليًا باستخدام موصل شحن Tesla الذي يسمح بالاتصال السلس بشبكة Supercharger الخاصة بها.
لكن لا يمكننا الهروب من المحولات.
إن الانتقال إلى NACS من Tesla، أو معيار الشحن في أمريكا الشمالية، يعني الآن أن كل قابس في محطات الشحن العامة مثل محطات ChargePoint وElectrify America وEVgo وغيرها خارج شبكة Supercharger يتطلب الآن محولًا. حتى أجهزة الشحن المنزلية ستحتاج إلى قطعة إضافية من البلاستيك للعمل على المركبات الكهربائية الجديدة. وكما هو الحال مع “الشجاعة” التي استحضرتها شركة Apple عند انتقالها إلى اتصال Bluetooth من سماعات الرأس السلكية، فإن السنوات القليلة المقبلة سوف تتطلب التحمل – لأن الأمور أصبحت فوضوية.
حتى الآن، كانت سيارات Tesla EVs فقط (موديل S و3 وX وY وCybertruck) هي التي تحتاج إلى محول للعمل في كل محطة شحن خارج شبكة Supercharger، ولكن الآن جزء متزايد من 4 ملايين سيارة كهربائية في أمريكا (اعتبارًا من عام 2024) يتجه نحو التحميل الزائد للدونجل.
وأكد متحدث باسم هيونداي أن “المركبات تأتي مع محولين”، وكذلك سيارة Gravity SUV الجديدة من شركة Lucid للشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر. ستتضمن طرازات Rivian لعام 2026 محول J1772 للشحن من المستوى 2 لمركباتها المزدوجة والثلاثية والرباعية، وستحتوي إصدارات Quad Launch على محول CCS Combo 1 DC السريع. في كلمة واحدة: فوضوي.
نشرت شركة جنرال موتورز، الشركة الأم لكاديلاك، تدوينة صيفية تقول ذلك بالضبط حول وضع المحول القادم، “وهذا يخلق القليل من التعقيد: ستكون هناك سيارات على الطريق بكلا المعيارين، بالإضافة إلى شواحن من كلا النوعين في الأماكن العامة والخاصة.” ستكون سيارة كاديلاك Optiq لعام 2026 أول سيارة كهربائية من جنرال موتورز تنتقل إلى NACS.
في حين أن شبكة Tesla Supercharger مزدهرة ومتنامية (7753 محطة تحتوي على 73817 موصلًا فرديًا، بزيادة 16٪ عن العام الماضي)، فإن أجهزة الشحن المنزلية ومقابس الشبكة القديمة لن تكون متوافقة مع أحدث المركبات الكهربائية. كتب متحدث باسم Electrify America في رسالة بالبريد الإلكتروني: “تظل Electrify America ملتزمة بدعم مستقبل موصل (NACS).” وتابعت موضحة أن الشركة تختبر شحن NACS في محطات في فلوريدا وكونيتيكت “للحصول على نظرة ثاقبة لتجربة العملاء والبيانات الموجودة على الأجهزة”.
اتخذت ChargePoint خطوات أكثر عدوانية للهروب من جحيم الدونجل. واعترف روب نيوتن، كبير مديري التسويق بالشبكة، في مكالمة هاتفية أنه في الماضي “كانت التجربة صعبة للغاية” عندما يتعلق الأمر بأنظمة شحن مختلفة. لم تقدم ChargePoint محولات على الإطلاق.
بدلاً من الاعتماد على شركات صناعة السيارات أو مالكي المركبات الكهربائية الأفراد لمواكبة أحدث أجهزة الدونجل، تعمل ChargePoint على تغيير المصدر. أدخل ميناء أومني. ستحتوي أحدث محطات ChargePoint، التي تم طرحها هذا الصيف، على محول مدمج في المحطة نفسها ويمكن للسائقين اختيار نوع السيارة الكهربائية التي يقومون بشحنها. قال نيوتن: “أنت تريد أن تكون قادرًا على الوصول إلى المحطة وتكون واثقًا من نجاحها”.
ستأتي المحطات الجديدة بشكل قياسي مع منفذ Omni، لكن المحطات القديمة تحتاج إلى تحديث الموصلات القديمة باستخدام مجموعة تحويل من الشركة. أطلق عليها نيوتن اسم “التحقق من المستقبل”، ولكنها تتعلق أكثر بضمان قدرة مالكي المركبات الكهربائية الجدد على الاستمرار في استخدام (ودفع ثمن كيلووات/ساعة من) محطات شحن غير تابعة لشركة Tesla.
أعلنت كل شركة تصنيع سيارات تقريبًا لديها طراز كهربائي في السنوات القليلة الماضية أنها تقوم بالتحول الحتمي إلى نظام شحن تسلا. والآن يحدث ذلك — أجهزة الدونجل وكل شيء.