تأتي خدمة Robotaxi الوشيكة في Tesla مع قائمة كاملة من المحاذير التي ستحتاج إلى الموافقة عليها قبل أن تتجول في المقعد الخلفي لمركباتها المستقلة. أو ربما ليسوا حقًا مستقلًا. ستقتصر أول خدمات Tesla Model Y CyberCab على المشاركين المختارين (بما في ذلك مؤثرين Tesla) ، ولكن حتى ذلك الحين يمكن أن يتوقع السائقون “شاشة أمان” في مقعد السائق. قد يكون هذا فردًا عن بُعد للتأكد من أن السيارات لا تتسبب في أي سنافوس مركبة ، ولكنه يوضح أيضًا مدى بدء تشغيل Tesla الأولي.
كما لاحظت Electrek لأول مرة ، هناك كومة كاملة من المعلمات الأخرى التي ستحتاج خنازير غينيا ذاتية القيادة في Tesla. إنهم يقتصرون على منطقة جغرافية في أوستن ، تكساس ، والتي لا تشمل المطارات. لا يمكن للسائقين الحصول على ركوب فقط بين الساعة 12 صباحًا والساعة 6 صباحًا ، ومن المحتمل أن تكون الأوقات المحدودة للتشغيل نتيجة للحد من الإجراءات المحتملة مع برامج التشغيل الأخرى والحاجة إلى أن تكون الشاشة مستيقظًا واعياً بما يكفي للتعامل مع السلوكيات الفردية للسيارة. قبل بضع سنوات من ارتفاع ذراع الروبوتاكسي ، اشتعلت رحلة البحرية في جنرال موتورز لتوظيف شاشات عن بعد مماثلة كانوا هناك لمساعدة السيارات على التنقل في الظروف المعقدة.
منحتني Tesla الإذن لمشاركة معلمات الاستخدام لخدمة Robotaxi نموذج Y ، بدءًا من يوم الأحد 22 يونيو في أوستن ، تكساس. مرحلة الوصول المبكر هي دعوة فقط.
معلمات الاستخدام:
• يجب أن تقرأ وتوافق على شروط الخدمة المرفقة ، … pic.twitter.com/rpy5tvubbg– سوير ميريت (sawyermerritt) 20 يونيو 2025
توسعت خدمة Waymo Robotaxi من Google بسرعة في جميع أنحاء البلاد. في أوستن ، استخدمت السائقين في سيارات Waymo للأشهر الستة الأولى قبل السماح للمركبات بتشغيلها بشكل مستقل. لم يعد بإمكان سكان نيويورك الذين اعتقدوا أنهم آمنون من غزو المركبات المستقلة أن يكونوا راضين بعد الآن. أعلنت Waymo هذا الأسبوع أنها تعتزم إحضار أسطول من المركبات المستقلة إلى شوارع مدينة نيويورك ، على الرغم من أن العمليات واسعة النطاق تحتاج إلى زيادة قوانين المرور في المدينة وتكتشف بطريقة ما كيفية التعامل مع الشوارع المزدحمة في نيويورك والسائقين المعاديين.
في البداية ، سيكون لدى جميع سيارات Waymo إنسانًا فعليًا لللحم والدم خلف عجلة القيادة. ذلك لأن وزارة النقل في مدينة نيويورك يجب أن تصدر تصريحًا لأي شركة تتطلع إلى تشغيل السيارات ذاتية القيادة وتحدد قيودًا لكيفية عملها ضمن حدود المدينة. تمنع القوانين الحالية أيضًا عملية مركبة ذاتية الحكم على نطاق واسع بدون “مشغل مركبة” يجب أن تسير السيارة Haywire ، ولكن هذا هو المكان الذي تأتي فيه جماعات الضغط من Google. الأبجدية-الشركة الأم لجميع العلامات التجارية المختلفة لشركة Google مثل YouTube و Waymo-كانت “دعوة للتغييرات في قانون الولاية للسماح لنا بتقديم خدمة ركوب الخيل بالكامل.
لن تكون الشركة في نيويورك “بدوام كامل” ، لكن النية الواضحة هي تقديم نفس المستوى من الخدمة التي سخرت حاليًا في سان فرانسيسكو إلى نيويورك. ضربت منطقة الخليج Waymo مع ما يقرب من 600 استشهادات المرور في عام 2024. ومن المعروف أن حوالي 300 سيارة Waymo في شوارع سان فرانسيسكو تمنع من حين لآخر حركة المرور والحديقة في المناطق المحظورة. في حين تدعي شركة ركوب الركوب ذاتية القيادة أن لديها مشكلات ثابتة حيث ستضرب السيارات مركبات خدمة الطوارئ ، إلا أن السيارات أصبحت مثيرة للجدل في Angeltown بسبب خلل غريب ، مثل العديد من الأحداث التي قام بها أسطول متوقف بالكامل من Waymos لقرونها لساعات في الليل. بعد العديد من عمليات الاسترجاع ، من المفترض أن يتحسن روبوتاكسيس Google باستمرار ، لكن السؤال المستمر هو ما إذا كانوا يتحسنون بسرعة كافية لتوسيع نطاقها السريع إلى المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة
تتطلب قواعد نيويورك من الشركات “تنشيط” سياراتها أكثر أمانًا من السائقين البشريين. إذا كنت قد قضيت خمس دقائق في The Belt Parkway في ساوث بروكلين وكوينز ، فسوف تفهم أن هذا ليس بارًا مرتفعًا للوصول إليه. على الجانب الآخر ، فإن شوارع نيويورك معقدة بشكل لا يصدق للتنقل. منذ شهر أكتوبر الماضي ، لم يعد من غير القانوني لـ Jaywalk في مدينة نيويورك ، وسترى غالبًا الأشخاص الذين يقومون بالخيوط عبر حركة المرور في أو أي مكان بالقرب من الممر. شوارع مدينة نيويورك مقيدة باستمرار بالسيارات المزدوجة والبناء. تعمل المركبات ذاتية الحكم بشكل أفضل في الشوارع دون تقاطعات معقدة أو أعمال الطرق. ستكون محظوظًا لجعلها كتلتين في نيويورك دون مواجهة أي من هؤلاء.
المركبات المستقلة لن تقلل من حركة المرور. هذه خدمات السيارات الآلية ستحث فقط الطلب على المزيد من السيارات. حتى لو كان لديك مخاوف بشأن تسعير الازدحام في نيويورك ، فقد ثبت أن الشيء الوحيد الذي يقلل من الازدحام المروري في واحدة من أكثر المدن مقيدة في العالم. كما لاحظت مجموعة Advocate Group Strong Towns القوية ، فإن الأمرين الوحيدين اللذين يمكن للحكومات التكيف لخفض الازدحام هما المبلغ الذي يكلفه القيادة والوقت الذي تستغرقه الرحلة. لدى دعاة العبور ما يقرب من قرن من البيانات التي تثبت أن إضافة المزيد من الممرات إلى الطرق – حتى تلك الخاصة بالسيارات المستقلة – تسبب الطلب على المزيد من السيارات.
الهدف الحقيقي لـ Waymo هو وضع أكبر عدد ممكن من Waymos في شوارع المدينة. كل ما يفعله هو استبدال برنامج تشغيل NYC اليوم بجهاز كمبيوتر غبي قد يتم الخلط بينه من خلال مخروط مرور واحد. إذا فتحت نيويورك أبوابها أمام صانع سيارات واحد مستقل ، فسيكونون آخرين مثل تسلا متأكدين.