تخطط إدارة النقل والأمن لتوسيع استخدامها بشكل كبير تقنية التعرف على الوجه في الولايات المتحدة، من 25 مطارًا مزودًا بالتكنولوجيا إلى أكثر من 430 مطارًا بحلول شهر يوليو/تموز هذا العام. ولم تكن مجموعة من 14 عضوًا في مجلس الشيوخ من كلا الحزبين سعداء، حيث جادلوا في رسالة جديدة بأن “تكنولوجيا المراقبة القوية هذه التي نشرتها إدارة أمن المواصلات لا تجعل السفر الجوي أكثر أمانًا”.
ويتطلع أعضاء مجلس الشيوخ، بقيادة السيناتور الديمقراطي جيف ميركلي من ولاية أوريغون، إلى التراجع عن استخدام إدارة أمن المواصلات للتعرف على الوجه خلال إعادة تفويض الكونجرس القادمة لإدارة الطيران الفيدرالية، وهو أمر يحدث كل خمس سنوات. وينتهي الترخيص الحالي في 10 مايو.
كما وكالة انباء يوضح أنه في إطار برنامج التعرف على الوجه، يقوم المسافرون بتمرير رخصة القيادة أو جواز السفر الخاص بهم والتقاط صورة في المطار. تتم بعد ذلك مقارنة تلك الصورة ببطاقة الهوية في محاولة للتأكد من أن الشخص الذي يسافر لديه بطاقة هوية مناسبة.
وأعرب ميركلي و13 عضوًا آخر في مجلس الشيوخ عن قلقهم بشأن تقنية التعرف على الوجه التي تستخدمها إدارة أمن المواصلات في رسالة موجهة إلى زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر، وهو ديمقراطي من نيويورك، وميتش ماكونيل، زعيم الأقلية الجمهورية في مجلس الشيوخ من كنتاكي.
وجاء في الرسالة: “إن احتمال إساءة استخدام هذه التكنولوجيا يمتد إلى ما هو أبعد من نقاط التفتيش الأمنية في المطارات”. “بمجرد أن يعتاد الأمريكيون على عمليات المسح الحكومية للتعرف على الوجه، سيكون من الأسهل بكثير على الحكومة مسح وجوه المواطنين في كل مكان، بدءًا من الدخول إلى المباني الحكومية، وحتى المراقبة السلبية على الممتلكات العامة مثل الحدائق والمدارس والأرصفة.”
وتستمر الرسالة في الاستشهاد بالتقارير التي تفيد بأن أدوات التعرف على الوجه الخاصة بإدارة أمن النقل لديها معدل خطأ مرتفع نسبيًا، وهو ما لا يجعل أي شخص أكثر أمانًا في الواقع.
وجاء في الرسالة: “ردًا على استفسارات الكونجرس، لم تقدم إدارة أمن المواصلات دليلاً على اكتشاف المزيد من وثائق الهوية المزورة منذ تطبيقها للتعرف على الوجه”.
“يمثل معدل الخطأ البالغ 3% الذي أشارت إليه إدارة أمن المواصلات أكثر من 68000 حالة عدم تطابق يوميًا إذا تم استخدامها على جميع المسافرين يوميًا البالغ عددهم 2.3 مليون. (41 تشير التقارير الإخبارية الأخيرة التي تفيد بأن مئات الركاب تجاوزوا نقاط التفتيش الأمنية لإدارة أمن المواصلات بالكامل في السنوات الأخيرة إلى أن إدارة أمن المواصلات يجب أن تركز على الأساسيات، وليس توسيع برنامج التعرف على الوجه الخاص بها،” تستمر الرسالة.
المجموعة الحزبية التي وقعت على الرسالة:
- جيف ميركلي (D-OR)
- جون كينيدي (جمهوري-لوس أنجلوس)
- إد ماركي (D-MA)
- روجر مارشال (R-KS)
- كيفن كريمر (جمهوري-ND)
- رون وايدن (D-OR)
- ستيف داينز (R-MT)
- إليزابيث وارن (D-MA)
- مايك براون (جمهوري – IN)
- بيرني ساندرز (I-VT)
- سينثيا لوميس (R-WY)
- كريس فان هولين (ديمقراطي من ولاية ماريلاند)
- بيتر ويلش (D-VT)
- لافونزا بتلر (ديمقراطي من كاليفورنيا)
ويخصص مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية بصيغته الحالية حاليًا 105 مليار دولار من الاعتمادات لإدارة الطيران الفيدرالية و738 مليون دولار للمجلس الوطني لسلامة النقل، وفقًا لـ سي إن إن.
شهدت تقنية التعرف على الوجه في المطارات ارتفاعًا مطردًا، حيث قام 16 مطارًا فقط بنشر هذه التقنية فيها أواخر عام 2022، ويرتفع إلى 25 مطارًا اليوم و430 بحلول هذا الصيف. ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان رد فعل هؤلاء أعضاء مجلس الشيوخ سيكون له تأثير. ومن الواضح أنهم قلقون بشأن أين يتجه كل هذا عندما يتم استخدام التعرف على الوجه في بيئة أمنية محلية.
وجاء في الرسالة: “على الرغم من أن TSA تنص على أن البرنامج اختياري، إلا أن القصد المعلن لإدارة أمن المواصلات هو توسيع هذه التكنولوجيا إلى ما هو أبعد من نقطة التفتيش الأمنية والمطالبة بأن يخضع الركاب لفحص التعرف على الوجه في كل مرة يسافرون فيها”.