من المؤكد أن شركة هيونداي تشعر بالرضا تجاه السوق الأمريكية في الوقت الحالي: فقد سجلت للتو مبيعات “قياسية” لشهر نوفمبر، بقيادة سياراتها الكهربائية والهجينة.
لن يكون الأمر بعيدًا جدًا بالنسبة لشركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية أن تعتقد أنها يجب أن تفعل شيئًا صحيحًا بشأن الاستجابة لمتطلبات السوق. وكانت إحدى الميزات المتكررة على الأقل في Hyundai هي الرغبة في الاستمرار في تقديم مجموعة مرنة من الخيارات للسائقين.
ويأتي أحدث مثال في شكل التزام هيونداي بمواصلة تقديم تطبيقات CarPlay وAndroid Auto، وهي تطبيقات النسخ المتطابق للهاتف داخل السيارة.
وقال أولابيسي بويل، نائب الرئيس الأول لتخطيط المنتجات في هيونداي، لـ InsideEVs في مقابلة جديدة: “في الوقت الحالي، ما زلنا نحافظ على Android Auto وCarplay”.
وبطبيعة الحال، تتمتع هيونداي بميزة أنها شهدت ردود الفعل السلبية التي أعقبت قرار جنرال موتورز لعام 2023 بالتوقف عن تقديم التطبيقات لمركباتها. وفقًا لدراسة أجرتها شركة ماكينزي، فإن عدم توفر هذه التطبيقات يعد عاملاً كافيًا لإبعاد ما يقرب من نصف مشتري السيارات الجديدة.
لكن الإبقاء على جميع الخيارات المتاحة هو أيضًا جزء من نهج هيونداي تجاه السوق.
يقول بويل: “إن الأمر يشبه إلى حد ما شحن المركبات الكهربائية”. “بينما نتحرك، أعط الناس كل الخيارات.”
أتاحت سيارات هيونداي بالفعل إمكانية الوصول إلى محطات الشحن عبر منافذ نظام الشحن المدمج التقليدي (CCS). لكن شركة صناعة السيارات قررت أيضًا توفير منافذ شحن NACS الخاصة بشركة Tesla، مما يتيح للسائقين الوصول إلى أكثر من 28000 شاحن فائق في أمريكا الشمالية، من أجل Ioniq 5 الجديد.
بالطبع، يعد الاحتفاظ بـ CarPlay و Android Auto أو التخلص منهما سؤالًا لم يطرحه أبدًا أمثال Tesla و Rivian: لم يقدموا التطبيقات مطلقًا في المقام الأول، مفضلين تطوير برامجهم وأنظمتهم الكهربائية المتطورة.
ويعتقد بويل أن شركة هيونداي وصناعة السيارات بأكملها قد تجد في نهاية المطاف بدائل أفضل لـ CarPlay وAndroid Auto. وتقول: “قد يكون هذا هو المستقبل”.
ولكن في هذه الأثناء، تلتزم هيونداي بفلسفتها المتمثلة في تغطية جميع القواعد.