ناسا اختبارات أداء المحرك فقط على طائراتها البحثية X-59 ، والتي تأمل وكالة الفضاء أن تثبت وسيلة لتخفيف الطفرة الصوتية البغيضة للطائرات الأسرع من الصوت.
أجرى ناسا ولوكهيد مارتن الاختبارات بين أكتوبر وفبراير على محرك F414-GE-100 المعدل المنفرد الذي سيشغل الطائرة وأنظمةها الفرعية.
وقال ريموند كاستنر ، قيادة الدفع X-59 في مركز جلين للأبحاث التابع لناسا ، في إصدار وكالة: “لقد نجحنا في التقدم بنجاح من خلال اختباراتنا الأرضية للمحرك كما خططنا”. “كنا نتعامل مع تدفق هواء ناعم وثابت كما هو متوقع من اختبار نفق الرياح. لم يكن لدينا أي مشاكل هيكلية أو مفرطة الاهتزاز. وأجزاء من المحرك والطائرة التي تحتاج إلى تبريد كانت تحصل عليها. “
عندما تتجاوز الطائرات Mach 1 (سرعة الصوت ، أو حوالي 767 ميلًا في الساعة – 1،234 كيلومتر/ساعة لأولئك الذين يستخدمون النظام المتري) ، فإنها تنتج بصوت عالٍ كسر، صوت موجات ضغط الهواء يجمع بين موجة صدمة تنتجها السرعة الشديدة للطائرة.
هذا الصوت-طفرة صوتية-قد أذهل الأشخاص على الأرض وحتى النوافذ المحطمة ، مما أدى من بين كونكورد ، الذي ، على الرغم من أنه من المألوف ، لم يكن فعالًا في استهلاك الوقود أو اقتصاديًا لتشغيل وتوليد الكثير من شكاوى الضوضاء من المدن التي طارتها. حدثت رحلة كونكورد النهائية في عام 2003.
أصدرت ناسا أيضًا بعض لقطات رائعة من الاختبارات ، والتي يمكنك الاطلاع عليها أدناه. أولاً ، اختبر فريق X-59 هيدروليكيات الطائرة وأنظمة التحكم الكهربائية والبيئية. ثم قاموا بفحوصات الخانق وأطلقوا حراق الطائرة إلى الحد الأقصى (كما هو موضح في الصورة في الأعلى). تُعرف تلك الأنماط التي شوهدت في عمود الصدمة – أنماط الموجة المستحقة التي تشكلها ضغط وتوسيع غازات العادم أثناء خروجها من فوهة الصواريخ بسرعات عاجلة عن الصوت.
https://www.youtube.com/watch؟v=G44X7CSWXSE
خرج X-59 لأول مرة من حظيرة به في بالمديل ، كاليفورنيا ، في يناير 2024. كان الكشف الكبير هو مشهد: طائرة طولها 99 قدمًا (30 مترًا) تقف على ارتفاع 14 قدمًا فقط (4.27 م) و 29.5 أقدام (9 أمتار) واسعة ، وتبدو كل شبر إبرة تهدف إلى قطع الهواء بأقل قدر من الاضطراب. إن تصميم شبيهة بخنجر الطائرة هو النقطة تمامًا (لا يقصد التورية): يجب أن يقلل نحيتها من تغيير الضغط الذي يتدفق على الأرض ، مما يقلل من الطفرة الصوتية عادةً إلى صوتية صوتية. قارن أحد مهندس ناسا صوت X-59 بصوت باب السيارة الذي يتم إغلاقه.
تحقيقًا لهذه الغاية ، يتم تثبيت محرك X-59 على أعلى الطائرة ، مما يقلل من كمية الضوضاء من الطائرة التي تصل إلى الأرض.
الجهود المبذولة لإحياء السفر الأسرع من الصوت تأتي من القطاع الخاص. في أواخر شهر يناير ، حلقت شركة Aerospace Poom Supersonic طائراتها التجريبية (The XB-1 Deartator) بشكل أسرع من الصوت لأول مرة ، حيث حققت الفذ ثلاث مرات في تلك الرحلة.
سيكون ارتفاع الرحلات البحرية X-59 55000 قدم (16،764 مترًا) ومصممة لضرب سرعات 925 ميلًا في الساعة (1489 كيلومترًا في الساعة). لم تقدم ناسا جدولًا زمنيًا محدثًا للرحلة الأولى التي طال انتظارها للطائرة في إصدارها الأخير (كان من المقرر أصلاً أن تقوم الطائرة بالقيام بهذه الرحلة في العام الماضي) ، لكن الإصدار ذكر أن المزيد من الاختبارات لا تزال مطلوبة.
على وجه التحديد ، اختبارات للتحقق من التداخل الكهرومغناطيسي وكيفية تعامل الطائرة مع البيانات في ظروف الفشل العادية. أخيرًا ، سيتم إجراء اختبارات سيارات الأجرة – على نحو محتمل اختبارًا مهمًا لأداء بالنظر إلى الهدف النهائي المتمثل في تشغيل هذه الطائرة.
بمجرد أن تطير ناسا X-59 لأول مرة ، ستقوم الوكالة بوضع الطائرة من خلال سلسلة من الاختبارات التي تستكشف كيف أن ما يسمى سونيك سونيك تومض بالفعل على الأرض. ستستمر هذه المظاهرات حتى عام 2027 – على الرغم من أن هذا الجدول الزمني سيعتمد على الأرجح عندما تصبح الطائرة محمولة جواً بالفعل.